随着奔驰和奥迪的脚步，宝马也要玩48V
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对目前欧洲车企来讲 ， 尤其是身在德国且排放“病痛”缠身的企业 ， 似乎通过电气化转危为安是唯一的选择 。 48V轻混动技术作为转型成本最低、效果最好的技术几乎在三巨头身上人手一个 ， 在大众集团和奔驰普及这项技术后 ， 宝马也开始逐步扩大它的下放 。
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【随着奔驰和奥迪的脚步，宝马也要玩48V】去年配备48V技术的2.0L柴油520d作为首台配备48V技术的宝马当然备受关注 ， 现如今已经扩大到了3系、X3和X4上 ， 它们作为统一规格的柴油动力系统为这些车提供了190马力和400牛·米的扭矩 。 以后 ， 340d和X5 ， 以及X6的40d系列 ， 甚至M440i汽油发动机车型都会配上48V以减少排放 。
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这个系统通过皮带与发动机链接 ， 它同时执行了启动电机和交流发电机的功能 ， 在最低效率或这一阶段时间里能够提供不少于11马力的功率 。 低转速高负荷的时候它能够在启动或制动的时候恢复动能 ， 并额外为小巧的电池组供电 ， 电能将会用在辅助电气系统（水泵、油泵、空调等）上 。
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如果你觉得这还是不太够 ， 48V目前已经应用在启停系统上 ， 在接近22公里/小时的速度下 ， 它几乎可以让人毫无察觉地启动、关闭发动机 ， 带来更高效、更广泛和更舒适的体验 。 从经济和环保角度上看 ， 减少油耗和排放确实是一个好消息 。 在不同国家和地区 ， 48V轻混动还会在一定程度上减少“生态税”和“印花税”等 ， 从而为消费者带来些许利益 。 虽然这个技术看似是一个暂时性的补救行动 ， 效果也必然无法和日系品牌（丰田、本田、日产）玩得天花乱坠的混动技术相抗衡 ， 但它本质上还是更接近一台纯粹内燃机汽车 ， 而非内燃机和电动机的混合物 ， 这样一想其实它也就没那么让人觉得不可接受了 。
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一本来自意大利的专业汽车评测杂志
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