江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

全球16家自动驾驶公司实力大比拼

全球16家自动驾驶公司实力大比拼
文章图片
全球16家自动驾驶公司实力大比拼
文章图片

Waymo仍是遥遥领先的赢家 。 但后疫情时代 ， 自动驾驶将赋予世界更多无接触方面的可能
全球16家自动驾驶公司实力大比拼
文章图片
事实证明 ， 自动驾驶汽车与人类自己驾驶并没有太大不同:做好上路准备大约都要16年（美国16岁即可考驾照） 。
2004年 ， 美国国防部高级研究计划局（DARPA）的自动驾驶挑战赛上 ， 一队初具雏形的自动驾驶车队列阵莫哈韦沙漠 ， 但最终没有车队完成既定路线 。 如今 ， 自动驾驶已迭代升级 ， 但仍然没有真正进入寻常百姓家 。
自动驾驶的真正部署要比最初承诺的时间要长得多 。 分析人士预计 ， 自动驾驶汽车将在未来十年能迅速走向成熟 。
毕马威（KPMG）合伙人加里·西尔伯格（GarySilberg）表示：“炒作超越了现实 ， 但说实话 ， 它的发展速度比我想象的要快得多 。 ”
“我的意思是 ， 这就像把人送上月球一样 。 它很复杂 。 ”西尔伯格补充说道 。
与此同时 ， 新型冠状病毒在增加“机器人”使用的同时 ， 也关闭了正在改进这些技术的实验室和工厂 。 对于食品杂货或药品来说 ， 现在是通过这种“车轮上的算法”运输的最佳时机 。 近期一些里程碑式的计划将延后 ， 疫情的经济影响无疑也将迫使一些公司放弃它们的自动驾驶“臭鼬工厂” 。
通用汽车前高管拉里·伯恩斯（LarryBurns）把自动驾驶竞赛比作一场马拉松 ， 全程大约为15英里 ， 而疫情就像横亘在赛场中的一座大山 。 “峭壁可能是一个更好的比喻 。 ”伯恩斯说道 。
“最强大的参赛者仍然能够攻克它 。 可能这会花费他们更长的时间 ， 但他们在峭壁的另一边可能会加速 。 ”伯恩斯还与克里斯多夫·舒尔根（ChristopherShulgan）合著了一本自动驾驶专著 ， 叫做《自动化：无人驾驶汽车的出现及其将如何重塑我们的世界》（Autonomy：TheQuesttoBuildtheDriverlessCar--AndHowItWillReshapeOurWorld） 。
事实上 ， 早在疫情社交距离施行之前 ， 自动驾驶工程师们就在悄悄地调整预期 ， 延后自动驾驶推出时间 。 2018年初 ， 通用曾承诺到2020年在旧金山发布一支自动驾驶出租车队 。 今年1月 ， 通用汽车又推出了一款新的自动驾驶汽车用于共享出行 ， 但该公司自宣布延迟发布之后 ， 一直未明确敲定“自动驾驶出租”的上市时间 。
戴姆勒也推迟了到2021年让1万辆自动驾驶出租车上路的承诺 。 特斯拉也承诺今年会有100万辆“自动驾驶出租车”上路 ， 目前这家电动汽车仍然没有放弃这一愿景 。
彭博新能源财经最近的一份报告显示 ， 几家开发自动驾驶技术的公司设定的目标是2021年进行初步部署 ， 但那是疫情席卷全球之前 。 目前 ， 唯一一个用完全自动驾驶车辆运输乘客的平台只有Waymo ， 它也被视为行业的领跑者 。
事实证明 ， 极端天气是一个很棘手的问题 ， 这时候其他道路使用者（比如 ， 行人、司机、骑自行车的人等）可能会做一些难以预测的事情 。 自动驾驶发展的停滞不前让全世界的自动驾驶专家们变得谦卑 ， 他们正表现出更强的意愿组建团队并一起工作 。
如今 ， 自动驾驶领域的“寻宝游戏”由合资企业主导 。 某些情况下 ， 科技公司与汽车制造商的合作由机构投资者提供资金 。
“每个人都有这种宏伟的愿景 。 ”西尔伯格说道 。
“但大家一致认为 ， 单打独斗的策略是不明智的 。 对其中一些公司来说 ， 你可以把这项投资看作是对自动驾驶未来的一种认沽期权 。 ”
自动驾驶汽车已经在一些地方实现付费运营了 ， 比如:阳光明媚的凤凰城 ， Lyft用户可以叫到Waymo的MPV；在得克萨斯州 ， 克罗格（Kroger）使用Nuro的无窗无人驾驶的豆荚车运输食品杂货在佛罗里达州 ， Voyage在美国退休社区之一向老人提供客运服务 。
西尔伯格将这些地方称为“自动驾驶小岛” ， 这些相对稳定的区域已经被人工智能算法彻底扫描、绘制并进行了压力测试 。 他估计 ， 在未来两年内 ， 类似区域会开始在各地涌现 。
随着潜在的自动驾驶势力结成联盟 ， 投资者押注变得更加简单 。 自2009年以来 ， 一些研发自动驾驶汽车的公司披露了至少140亿美元的投资 。 从本质上讲 ， 分散在数十家初创公司之间的高风险风险投资 ， 已经变成了某种类似于私人资本的东西:在一些精选的项目背后 ， 大量资金用于来制造旺市 。
Nuro从软银集团获得了10亿美元投资 ， 该公司表示 ， 投到自动驾驶领域的资金带来一种至关重要的乐观情绪 。 “这不会改变我们的计划或使命 ， 但会给合作伙伴很大的信心 ， 让他们相信我们会继续存在下去 。 ”Nuro联合创始人戴夫·弗格森（DaveFerguson）说 。 “这给了我们一个真正尝试的机会 。 ”
然而 ， 新冠疫情给这一领域带来了一场毁灭性的淘汰赛 。 最可能退出的是那些规模较小、资本不足的初创公司 ， 或者是那些相比汽车制造自动驾驶技术处于次要地位的大公司 。 高德纳分析师迈克·拉姆齐（MikeRamsey）指出 ， 随着企业进入生存模式 ， 非关键开支将被无情地削减 。
尽管如此 ， 在过去的一个月里 ， 随着从杂货到美食的零售市场的巨大份额转移到线上 ， 运输成本的经济性已经大大改善 。 用西尔伯格的话说“疫情扩宽并加速了自动驾驶的使用” 。
通用汽车前高管伯恩斯认为 ， 安全又随处可见的自动驾驶汽车可能会将货运成本降低至少一半 。 这也是软银、凯鹏华盈（KleinerPerkins）等公司押注自动驾驶市场的理由 ， 这也是汽车制造商无法忽视的微观经济 。
自动驾驶汽车领域的竞赛中 ， 以下16家竞争选手可分为三派 。 第一个派系是行业领导者 ， 包括Waymo、Cruise、Argo、Aurora和安波福 。 第二个派系是区域性势力 ， 包括百度、宝马、戴姆勒、Nuro、丰田、Uber、和沃尔沃 。 第三个派系特立独行 ， 不走寻常路 ， 比如日产、小马智行、特斯拉和Zoox 。
接下来我们从投资金额、行驶里程、部署车辆等方面来看一下这些公司的发展现状 。
全球16家自动驾驶公司实力大比拼
文章图片
Waymo
全球16家自动驾驶公司实力大比拼
文章图片
要想让自动驾驶汽车不再只是一件新鲜事物 ， 需要丰富的经验或大量的资金 。
Alphabet旗下的这家子公司的前身是11年前的谷歌“神秘项目” ， 它自始至终资金都很充足 。
如今 ， 如果你想花钱乘坐一辆真正的自动驾驶汽车 ， 美国只有一个地方：凤凰城郊区 。 在那里 ， Waymo的几辆克莱斯勒Pacifica汽车会在没有安全司机在内的情况下搭载乘客 。
业界的普遍共识是 ， 鉴于Waymo创下的记录 ， 它依然领先业内其他竞争对手一年或更长时间 。
今年3月初 ， 该公司宣布已经从外部投资者那里筹集了第一笔资金——23亿美元 ， 投资方包括风险投资巨头安德森·霍洛维茨基金（AndreessenHorowitz）和美国最大的汽车经销商AutoNation 。
上述投资公布前不久 ， Waymo对外宣布其自动驾驶汽车在公共道路的行驶里程已经超过了2000多万英里 ， 其中一半是在一年多的时间里行驶的 。
5月12日 ， 这家自动驾驶公司又宣布获得了7.5亿美元的投资 。 “新型冠状病毒已经突显出完全自动驾驶技术提供安全、卫生的个人出行和货运服务的能力 。 ”WaymoCEO约翰·克拉夫西克（JohnKrafcik）在宣布该投资协议的一篇帖子中写道 。
Waymo已经创下了很多记录 。 2019年12月初 ， 自动驾驶出租车服务WaymoOne在亚利桑那州推行试点项目的第一年乘坐次数就超过了10万次；2019年7月 ， 这些自动驾驶出租车接入了Lyft的凤凰城网络 ， 乘客数量远远超过了之前的1000名左右测试对象；2018年10月 ， Waymo获得了加利福尼亚州的许可 ， 可以在无安全员在内的情况下运营自动驾驶汽车 ， 这也是首个此类认证 。
从一开始 ， 模拟就一直是Waymo优先考虑的事情 。 最初的目标是建立一个逼真的模拟器 ， 称为Carcraft ， 它的算法可以不断地模拟潜在的危险情况 ， 不会对行人或出行者带来危险 。 去年11月 ， Waymo宣布收购了英国公司LatentLogic ， 后者专注于对机动车驾驶员、骑车者和行人行为的模拟 。 这家公司从牛津大学计算机科学系分离出来 ， 利用所谓的模仿学习来复制行为 ， 有助于自动驾驶汽车与人类实现更安全地互动 。
Waymo不单独与任何一家汽车供应商捆绑在一起 。 Waymo重组了底特律的一家老工厂 ， 在那里为FCA的数千辆MPV和捷豹SUV上安装了自动驾驶神经系统 。
【全球16家自动驾驶公司实力大比拼】它也不只固守某一种商业模式 。 2019年秋天 ， WaymoCEO克拉夫西克与采访人员讨论公司的大型卡车自动驾驶系统时表示 ， 自动驾驶卡车的到来可能会比自动驾驶出租服务来得更快 。


    推荐阅读


    上一篇：提升订单转化率，跨境电商必须掌握的4个方法

    下一篇：消息称苹果最快下月发布两款新耳机：包含高端头戴式