二手电动车为何进入市场价格就腰斩？小鹏汽车或给出了一个答案
北京的花乡二手车市场依托北京良好的用车大环境 ， 已经演变成全国平均交易价格最高 ， 车况最好的市场 ， 但即便是在如此大的二手车市场 ， 电动车依然是“传说一般的存在” ， 不见踪影 。
“即便是特斯拉二手车 ， 我们也不一定敢收 ， 而且这种电动二手车到市场就会掉一半的价格 ， 即便是车龄1年没跑多少公里 ， 也很难在二手车市场被交易 。 ”这就是二手电动车面临的残酷现实 。 在汽车这个产业大链条中 ， 电动车因为二手车鉴定标准难以统一 ， 技术更新换代快 ， 全新电动车品牌价值很难估量等等诸多原因 ， 使得电动二手车无论是价格 ， 还是交易都陷入尴尬的境地 。
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以2019年上半年著名的“小鹏汽车”事件为例 ， 2019年7月10日 ， 2020款小鹏G3车型正式上市 ， 2020款小鹏G3新车补贴后售价为14.38万-19.68万元 ， 拥有最高520km的综合续航里程；而之前上市的2019款车型补贴后售价为15.58万-19.98万元 ， 综合续航里程最高仅有365km 。 不仅两者续航里程相差较大 ， 以最低配置为例 ， 二者售价也相差1.2万元 。
本来厂家推出续航更长的新产品对消费者是好事情 ， 但忽视了对于已购车客户的安抚与补偿 ， 使得已购车用户在新车推出的时候 ， 手中的旧款车在市场上立即贬值 。
这个例子就告诉我们 ， 以目前的市场环境而言 ， 电动车技术更新速度比传统燃油车快很多 ， 也就导致电动二手车在市场上的价格波动巨大 。
根据中国汽车流通协会的报告来看 ， 在国内的二手车市场 ， 以三年为考察周期 ， 国产燃油车的保值率大概在50-60%左右 ， 大部分合资品牌的保值率可稳定在60-70%左右 。 而目前电动车的保值率有多少呢？
说出来有点吓人 ， 1年的纯电动车保值率仅为60% ， 而3年的纯电动车保值率仅为25%左右 。
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导致低保值率的原因 ， 除了刚刚我们谈到的技术升级使得价格波动巨大之外 ， 还有一个就是评估标准不统一 。
传统燃油车有相对固定的评估标准 ， 几年的车出过什么事故 ， 里程多少 ， 根据一个简单的评估标准和算法 ， 基本能够得到这款二手燃油车的市场价值 。
但电动车就不一样了 ， 《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》显示 ， 电动汽车的成本结构中 ， 动力电池占比最大、高达40% ， 其次是驱动系统占20% ， 然后是车身和底盘占18%、内饰占15%、其他占7% 。 由此可见 ， 剥去品牌溢价和服务附加值 ， 基本上就是三电系统决定了整车的成本价值 ， 其中又以动力电池最关键 。
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而已知市场上的纯电动车除了特斯拉外 ， 像蔚来、小鹏 ， 威马 ， 北汽新能源等 ， 都没有企业层面的电池和车况评估标准 ， 也几乎没有厂家提供这方面的服务 。
【二手电动车为何进入市场价格就腰斩？小鹏汽车或给出了一个答案】“所有车商都不知道如何评估电动汽车 。 ”在花乡二手车市场 ， 唯一一家拥有两台特斯拉的商户表示车辆的好坏 ， 尤其是电池的健康状态是由特斯拉官方进行的评估 ， “特斯拉还好 ， 有厂家提供服务 ， 其它品牌则没有” 。
“即便是特斯拉 ， 我们也要考虑一下 ， 能不收就不收 。 即便收车 ， 我们也会把价格压到最低 ， 1年的车先按腰斩价格谈 。 ”这就是目前二手车市场纯电动汽车面临的问题 。
没有规范 ， 无价无市 。 据悉 ， 为了促进这一市场的合规运营 ， 目前中国汽车流通协会正在推动《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》的落地 。
除了评估规范和技术不稳定外 ， 还有一个问题影响了纯电动二手车的买卖和价格 ， 这就是品牌 。
我们知道汽车品牌对于汽车残值的重要性 ， 每年世界上销售的车型都会有专门的公司有专门的评估报告 ， 像本田雅阁 ， 丰田卡罗拉 ， 大众高尔夫 ， 都是残值率较高的产品 ， 这都是悠久的品牌和常年积累的用户带给这款车的价值 。
品牌和服务附加值对于纯电动车能够有多少？恐怕连厂家都说不清楚 。
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不过 ， 也有威马 ， 蔚来 ， 小鹏等电动车公司 ， 将二手车兜底回购纳入了保障体系中 ， 按照3年固定折扣回购车辆 ， 但是 ， 这些『官方二手车计划』是解决问题的灵丹妙药吗？
在我看来 ， 官方二手车在一定程度上能解决问题 ， 但它也存在一些弊端：
其一 ， 大部分整车厂在回购上是有条件的 ， 就是必须选择同品牌产品时候才能够保证回购的折扣 ， 也就是说 ， 如果你想3年之后从小鹏换蔚来 ， 对不起 ， 兜底价格不适合您！
其二 ， 大部分纯电动车兜底回购都是3年内有效 ， 其实对于燃油车来说5-8年是一个更换周期 ， 3年内可以6折回购 ， 那么按照20万元纯电动车来计算 ， 3年的折损就是8万元 。 而本田雅阁3年的保值率在75%左右 ， 20万的雅阁3年的折损大概是5万元 。 所以说 ， 这二手车3年内的交易就基本上把用电省下来的钱都吐回去了 。
综上所述 ， 二手电动车的保值率和流通渠道都是棘手大问题 ， 目前仍没有什么特别好的解决方案 。
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