mg奔驰C级也有敞篷车？开起来又如何，听听外媒怎么说
普通版本的C级轿车已然带来不了太多的新鲜感 ， 但如果给你一台C级敞篷 ， 还是一台暴躁的AMG又当如何？一起来看看外媒对它的评价 。
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颜值不错
虽说敞篷是调性的加分项 ， 但是对于设计 ， 反倒是减分项 。 新款的AMG C63 S整体外观依旧延续了四年前刚上市那会的核心设计 ， 并通过AMG样式的进气格栅表明了自己的身份 ， 和它的竞争对手Giulia“四叶草”版本相比 ， 它的确有着更高的辨识度 。
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不过敞篷的设定却毁了协调的车身比例 ， 其实不光是奔驰 ， 隔壁的宝马和奥迪也很难权衡好软顶敞篷与车身比例的关系 ， 例如A5敞篷和2系敞篷在我看来都是失败的案例 。
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回到主题 ， 试驾车还选装了1900美元的AMG轮毂以及花1080美元才能搞定的Cardinal Red Metallic红色车漆 。 另外 ， 还选装了价值750美元的AMG夜间套件 ， 包括亮黑色后视镜、门槛衬板以及黑色扩散器 。 但外媒认为 ， 这些对于敞篷车来说都毫无意义 。
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相较于争议较大的外观 ， 车辆内饰的风格还是收获了一致好评 。 的确 ， 就目前来看 ， 奔驰C级的内饰依旧是同级最具有魅力的 ， 更何况是台AMG 。 12.3英寸的全液晶仪表盘和10.3英寸的中控屏幕都是车内的加分项 ， 即便没有最新的MBUX系统也无妨 。
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依旧不舒适
虽说指着一台AMG骂它太颠的确会被当成键盘侠 。 但按照趋势来看 ， 性能车也逐渐开始照顾到日常的驾驶感受 。 但AMG却不以为然 ， 依旧将悬架调校的邦邦硬 。 其除了在舒适模式下表现的稍微柔和外 ， 其余的任何一种模式都会让你扶着腰下车 ， 如果再碰上较差的路况 ， 开玩笑的说 ， 还可以将你颠进脊椎医院住上几天 。
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除了生无可恋的悬架之外 ， 车内的赛车座椅则又是雪上加霜 。 如果从包裹性和材质两个角度衡量这张座椅 ， 那么绝对可以给高分 ， 但是舒适性实在太差 。 另外 ， 后排空间也是这台车的短板 ， 尤其和奥迪S5和宝马M4相比 ， 差了不少 。
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科技配置中规中矩
上文也说了 ， 其并没有搭载最新的MBUX系统 ， 而是继续使用COMAND系统 ， 系统整体操作还算流畅 ， UI设计也不算老气 。 同时也支持苹果CarPlay和安卓Auto 。 但是 ， COMAND虽好 ， MBUX更香 。
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性能强悍
照例先报参数 ， C63 S搭载了一台4.0T双涡轮V8发动机 ， 可以输出最大510匹的最大功率和700牛·米的峰值扭矩 ， 比标准版C63强悍了不少 。
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车辆提供了舒适、运动、运动+以及赛道模式 ， 在运动+模式下 ， 车辆可以在3.9秒内完成百公里加速 ， 相当之快 。 当然 ， 你还可以选择将车速提至289公里每小时的极限 ， 来让头发尽情被风拍打 。
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