或许你错怪双离合了！我带大家了解最真实的双离合
不知道你身边有没有这种人：“谈双离合色变” 。 只要这台车配备的是双离合变速箱 ， 任其他方面再怎么优秀 ， 他也不会考虑 。 原因是 ， 他认为双离合变速箱存在质量隐患 ， 谁买谁上当 。 那么 ， 双离合变速箱真的有这么差劲还是受到了偏见呢？接下来 ， 我带着大家来了解一下双离合变速器（以下简称双离合）最真实的一面 。
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被人们唾弃的双离合
双离合有着很长的发展历史：
【或许你错怪双离合了！我带大家了解最真实的双离合】1940年一位德国的大学教授第一个申请了双离合的专利 ， 随后保时捷也发明了双离合变速器 ， 但是只是用在赛车上 ， 并没有进行量产 。
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搭载双离合的保时捷911
直到1985年 ， 奥迪把双离合安装到自家赛车上 。 凭借着双离合快速的换挡优势和quattro四驱系统的稳定性 ， 获得了多项赛事的冠军 。
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搭载双离合的奥迪R8
在20世纪末 ， 大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器 。 紧接着 ， 博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使双离合变成了实用性很强的变速器 。 从这时开始 ， 双离合才有了大规模量产的条件 。 于是在2002年 ， 双离合被大众集团大规模量产并安装在高尔夫等家用车型上 。
双离合已经有80年的历史 。 但有很长一段时间都处于研发停滞状态 ， 只有少量用在赛车上 。 直到2000年左右才被重新拿出来开发 。 所以 ， 其开发时间到现在也不过20年 。 相比于传统的AT变速器80年的研发时间来说太短了 。 从上面我们可以看出 ， 大众集团下的大众、奥迪、保时捷三大品牌对双离合情有独钟 ， 他们是最早也是最多将双离合应用到量产车型上的品牌 。
双离合的优势：
双离合变速箱的工作原理很容易理解 。 它有两个离合器 ， 每组离合器上分布有几组不同齿比的齿轮 ， 分别对应不同挡位 。 对于目前常见的7速双离合 ， 它的一个离合器控制奇数的1、3、5、7挡位 ， 另一个控制偶数的2、4、6、R挡位 。 当控制奇数挡位的离合器和发动机连接时 ， 控制偶数挡位的离合器早已经准备好换挡 ， 在1挡断开的瞬间 ， 2挡就能接合 。 所以双离合变速箱的最大优势就是换挡快 ， 一般在0.2s之内就能完成换挡 。 保时捷的PDK的换挡速度甚至能够低于0.02s ， 相当恐怖 。 而传统的AT变速箱由于只有一个离合器 ， 所以只能等1挡完全与发动机断开以后 ， 2挡才能接合 。 所以AT变速箱换挡速度就慢很多 ， 一般在0.5s 。
双离合的劣势：
AT变速箱齿轮与发动机齿轮中间是靠液力变矩器连接的 。 简单的讲 ， 发动机和变速箱就像两个相对的风扇 ， 其中一个风扇可以吹动另一个风扇转动 。 液力变矩器里面装有变速箱油 ， 它就相当于空气的作用 ， 发动机通过变速箱油带动变速器转动 。 从这里可以看出 ， 传统的AT变速箱与发动机不是刚性连接 ， 而是柔性连接 ， 所以不会出现过热的问题 。 而双离合的离合片与发动机齿轮是触碰式的刚性连接 。 在堵车路段 ， 变速器频繁换档 ， 离合片不断摩擦生热 ， 容易出现过热保护等问题 。 这就是双离合的劣势 ， 也是被人们诟病最多的地方 。 在2010年左右 ， 大众的DQ200干式双离合 ， 由于在散热方面有先天的缺陷 ， 导致经常出现过热等故障 ， 投诉量急剧飙升 。 虽然离合器本身不惧怕高温 ， 但是一些电子元件在高温的情况下容易损坏 。 长此以往 ， 双离合变速箱在人们心中的口碑就变差了 。 即使后来的湿式双离合已经解决了散热的问题 ， 但长久以来双离合在人们心中不靠谱的形象已经根深蒂固 ， 所以直到现在人们依然谈双离合色变 。
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搭载干式双离合的大众高尔夫
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搭载干式双离合的奥迪A3
双离合的种类：
至于双离合好不好 ， 那也得看是哪种双离合 。 目前搭载双离合变速器的三大品牌 ， 大众品牌的双离合 ， 代号DSG；奥迪品牌的双离合 ， 代号s-tronic；保时捷品牌的双离合 ， 代号PDK 。 DSG双离合分干式双离合和湿式双离合两种 。 比如大众的DSG干式双离合 ， 它的离合器的齿轮是裸露在空气中的 。 相当于没有任何散热辅助系统 ， 全靠空气散热 。 就相当于 ， 一台电脑主机箱只配备了风扇但没有配备水冷系统 ， 所以相对来说它的散热性能就差一些 ， 容易出现过热等故障 。 大家在购买的过程中 ， 尽量避开此类产品 ， 如大众的高尔夫 ， 奥迪的A3 。 大众的DSG湿式双离合的齿轮是浸泡在油液中的 。 油液的热传导效率要大大高于空气 ， 所以散热方面好了很多 ， 已经不存在过热的问题了 。 就像一台电脑机箱配备了水冷系统 ， 在散热方面自然就要好于风冷 。 奥迪的s-tronic湿式双离合由于是纵置结构 ， 所以整个变速箱的体积很大 ， 空间充足 。 它的齿轮等零部件的体积也很大 ， 用料很足 ， 能够承受更大的扭矩 。 它除了离合器浸泡在油液中外 ， 甚至装有单独的冷却回路 。 相当于一台电脑主机既有水冷 ， 又在里面安装了制冷空调 ， 所以它的性能和可靠程度更高 。 保时捷的pdk双离合 ， 算是全世界最牛的双离合 ， 其价格就能买下一台高尔夫 。 它的性能比奥迪s-tronic更加强悍 。 在硬件上 ， 运用了耐热性、耐磨性更好的合金材料 ， 甚至用两条单独的循环油路来帮助变速箱降温 ， 从而显著提高的变速箱的寿命和热衰性能 。 相当于一台电脑主机装有两套水冷循环 ， 又在里面安装了两台制冷空调 。 在软件上 ， 花费巨额成本进行了变速箱控制逻辑的优化 ， 让这台变速箱的换挡操作更加聪明 。 它能够承受连续50次的弹射起步而不衰减 ， 可以承受高达1000N.m的扭矩 。 所以说同样是双离合 ， 也得看是什么种类 。 比如说 ， 同样是大学 ， 大众DSG干式双离合相当于三本 ， 大众DSG湿式双离合相当于二本 ， 奥迪s-tronic湿式双离合相当于一本 ， 保时捷的pdk双离合相当于北大清华等重点名校 。
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大众DSG
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奥迪s-tronic
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保时捷PDK
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s-tronic相比DSG更加有优势
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北京大学
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清华大学
结论：
所以说 ， 目前的湿式双离合基本都不存在之前过热的问题了 。 无论是大众还是国产 ， 大家完全可以抛弃对它的偏见 ， 放心购买 。 当然 ， 遇到干式双离合 ， 大家最好还是避而远之 。
说了这么多 ， 你们了解双离合真实的一面了吗？
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