汽车使用「燃油宝」清理积碳：为什么尾气反而超标？
通过油箱加注的所谓「积碳清理剂」 ， 其功能并不绝对具备积碳清理能力 。 因为积碳并不在油箱油路中 ， 而是在内燃式发动机运行过程中产生 ， 并积少成多留存在燃烧室或附着在相关零部件上 。 理论上通过油箱加注溶解剂使燃油具备溶解能力 ， 这对于发动机积碳没有任何清理效果！原因在于燃油车装备的是四程冲内燃机 ， 没有时间留给燃油去溶解积碳 。
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四冲程的概念：
进气喷油
压缩蒸发
点火做功
排气
混合溶解剂的汽油在喷射到气缸内之后 ， 其失去溶解作用只是在第二步的「压缩蒸发」 。 活塞压缩空气会产生非常高的温度 ， 液态汽油会极速蒸发为气态 ， 其溶解能力会如何呢？
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正常驾驶的汽车每分钟转速不过两三千转（rpm） ， 偶尔在超车加速时才会达到5000rpm左右 。 然而在测试时会采用“双怠速法” ， 以低转速持续一段时间 ， 再以5000rpm的高转速持续测试 。 以5000rpm为例 ， 转速的概念是曲轴每分钟的旋转次数 ， 而曲轴的每次运转都会有一组气缸进行压缩蒸发的动作 。 也就是说留给溶解剂清理积碳的时间仅为喷油过程的第一冲程 ， 时间仅为0.003秒！
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积碳是一种由游离碳颗粒 ， 石蜡、碳氢化合物、胶质物以及空气中的杂质混合而成 ， 其附着力之强非常夸张 ， 而且在燃烧室内的超高温环境中烘烤会逐渐变硬 。 清理积碳如采用高压罐配合溶解剂冲洗的方式清理 ， 时间往往要2个小时左右才能起到溶解掉大块积碳的作用；那么每次喷油的3毫秒的喷油时间真的能够溶解掉积碳吗？貌似这是不太可能的 ， 因为积碳本身会吸收一定量的汽油 ， 但在吸收后就会被高温蒸发并迅速燃烧 。 （眨眼的速度约为300毫秒哦）
【汽车使用「燃油宝」清理积碳：为什么尾气反而超标？】
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油箱加注溶解剂的弊端
如上所述 ， 通过油箱加注溶解剂并不能起到清理积碳的作用 ， 油箱油路中又不参与燃烧那么哪来的积碳呢？充其量是燃油中会有些细微的杂质 ， 久而久之可能堵塞「燃油滤清器」 ， 注意重点：并不是堵塞油泵和油路！燃油泵的抽油口布局在油箱的底部 ， 抽油时即使有些沉淀的杂质也会被抽走并送至燃油滤清器 ， 其功能自然是过滤掉这些杂质 ， 为发动机输送清洁的燃油 ， 同时还要保证油路的畅通 。
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燃油滤清器的建议更换周期很长 ， 普遍为：1.5/2.0/3.0万公里 。 能用这么长时间则说明燃油中并没有想象中的那么多杂质 ， 即使有一些也会被过滤贮存 ， 几万公里后以一两百元更换一组滤清器即可恢复理想状态 。 似乎油箱油路是不用清理的 ， 但如果加入了溶解剂进行清理的话 ， 本没有任何影响的油箱杂质会短时间内过量溶解并随着油泵进入滤清器 ， 结果则必然是滤清器的堵塞喽 。
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很多所谓的「燃油宝」的附加说明都有这么一条：如使用后出现怠速不稳 ， 可通过更换燃油滤清器解决 。 原因正是杂质堵塞了滤清器 ， 造成油路不畅通（发动机油压不足）导致喷油量不稳定 ， 燃烧产生的热能大小不一致才能出现怠速不稳 。 更换滤清器后燃油同样不具备清理积碳的能力 ， 无非是油箱油路干净了一些 。 只是大部分汽车用到报废而不清理油箱油路 ， 似乎这些车只要发动机工况良好也没有什么不同 。
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总结：汽车使用「燃油宝」实在没有道理 ， 清理积碳的理想方式应该是拆卸清理 ， 高压罐溶解剂都会产生一定程度的副作用 ， 比如大块脱落没有充分燃烧造成三元催化器滤芯堵塞 。 至于如使用了溶解剂并准备检测尾气 ， 在此之前要对怠速稳定性进行观察 ， 出现问题后只有通过更换滤清器才能解决哦 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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