奢华MPV的唯一打开方式：雷克萨斯LM试驾报告
某一天 ， 开雷克萨斯LS的某大公司CEO坐上了某集团社长的Alphard ， 他的Alphard并非一般的MPV而是只有四个座椅 ， 后座空间设计成密闭式的头舱空间 ， 可以两个人静静地喝上冰冻的法国气泡酒聊聊私密 。
当然 ， 也可以辟作私人电影室 ， 用一台24吋LED屏欣赏蓝光影碟 。 CEO大受感动 ， 他开的雷克萨斯也是比丰田品牌高级
【奢华MPV的唯一打开方式：雷克萨斯LM试驾报告】为什么就没有这样奢华的车厢享受？
可能 ， 雷克萨斯CEO福市笃雄听到了车主的心声 ， 又有可能这位CEO也坐过丰田社长丰田章男的AlphardRoyalLounge ， 大受感动之余更决心要造一部属于雷克萨斯的真正奢华MPV 。
「诞生：由零开始」
某大公司CEO愿望终成真 ， 满怀希望地走进只为亚洲部份地区供应的全新雷克萨斯LM3504-seater ， 他很开心地告诉社长朋友 ， 他拥有了雷克萨斯级别的流动头等座舱 。
但这位社长却调侃CEO ， 你坐的和我拥有的好像没分别 。 那真的没分别吗？
第一个不同意的人应是福市笃雄 ， 第二个不同意也应是LM的吉冈宪一（同时为现行Alphard/Vellfire总工程师） 。
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*雷克萨斯CEO福市笃雄
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*丰田现行Alphard/Vellfire总工程师吉冈宪一
他们不同意的最主要原因 ， 就是雷克萨斯的品牌是以“ExperienceAmazing（体验神妙）”造车 。
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根据吉冈宪一的说法 ， 它和Alphard的根本不同是 ， AlphardRoyalLounge从现有车型生产完之后再加以改装的豪华版本 ， 雷克萨斯LM是由零开始 。
在自己的工厂里头进行组装、同时在底盘设定上也有所区隔 。
车主们对于一部车在哪里造、是怎样造出来的固然关心 ， 就等于爱好法国高级品牌的女仕们只会选择在法国制造的产品 ， 而不会选择在其他地方例如西班牙制造的同样产品 。
而车主更关心品牌效应 ， 我们都知道 ， 一向以来雷克萨斯旗下的几个车系 ， 都有相应的丰田车型 ， 例如RX车系与Harrier、ES与Camry等等 ， 特别是第一、二代的雷克萨斯RX往往被认为是丰田Harrier的出口版 ， 直至第三代的RX才与日本本土版的Harrier完全独立 。
而雷克萨斯首次打造的豪华MPV ， 和丰田Alphard有99%的相似 ， 看过车和比较过两款车的人都会认同这一观察 。
「构建：独属品味」
雷克萨斯的人仍是懂得如何去营造豪华品牌的价值 。 他们就在这1%之中 ， 建立出与丰田很不同的品位出来 。
而这1%存在哪里呢？
我们再看看吉冈宪一如何说？
就以四座位为例 ， 我们看得见的改动其实很明显 ， 虽然整个车身和Alphard像倒模一样 ， 但车头通风栅格则用上了雷克萨斯家族式电镀设计 ， 让人远远便知道它是雷克萨斯出品 。
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融合车侧中柱L双箭头式电镀饰条及特别闪烁的TriplebeamLED头灯 ， 也是很雷克萨斯 ， 独特设计的18吋合金轮圈也是LM的专有 ， 看起来是比较时尚 ， 车尾采用一体式LED尾灯及循序式指挥灯 ， 也比丰田版的有更大气派 。
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进入到车厢 ， 最抢眼的是内置AppleCarPlay系统的12.3吋轻触式屏幕 ， 这是LM中控台和Alphard的最大不同之处 。
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当然 ， 以GinSuiBoku银色水墨设计的饰板 ， 是雷克萨斯的专有用色 ， 它灵感来自日本传统艺术Kachozu花鸟画 ， 以传统写意山水的笔墨与宣纸纹理融入其中 。
高级品味的追求者 ， 必会为这独特用色而心动 。 品味的高低 ， 往往就以这些细节的差异显露出来 。
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这使我们联想起潮流时装界的情况 ， 当高级潮流品牌和其他传统品片作联乘产品 ， 声价有可能便标升几倍 。 例如近年大热的”SUPREME”和德国著名行李箱品牌Rimowa ， 联乘制作限量铝合金行李箱 ， 造型和装配就算有99%一样 。
但多了”SUPREME”的大LOGO ， 印着箱面 ， 那便变成为高级品牌潮流产品 ， 售价贵几倍 ， 而且更成为抢购和炒卖目标 。
所以 ， Alphard配上了雷克萨斯的设计和细节 ， 就算我们坐进去或开起来的感受差不多 ， 我们也会觉得整部车的品位都不同 ， 车价贵多一倍也觉得理所当然吧 。
「重心：更奢华的舒适」
我们继续走到四座位版的后车厢 ， 它和AlphardRoyalLounge几乎看起来一模一样 ， 但我们用心观察 ， 总会找到不同点 。
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较突破的是雷克萨斯首度应用了可以改变透光度的玻璃作屏风 ， 只要我们一按掣便可以把玻璃屏风升上来 ， 和前座隔绝 ， 让后座谈话时有更多私隐 ， 亦能进一步降低噪音 ， 再一下掣 ， 我们更能把透明的玻璃变成不透明的磨沙玻璃 ， 进一步增加私密程度 。
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而在影音系统方面 ， LM亦进升了一级 ， 从AlphardRoyalLounge的24吋屏升级为26吋 ， 而音响系统亦由JBL升级至19声道的MarkLevinson环回立体声系统 。
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作为音响发烧友 ， LM用的这套MarkLevinson确实有着很高级的音色表现 ， 用来听高质的蓝光音乐CD ， 可以造到百万元级家庭音响的六至七成的水准 ， 用来看电影也有一定的环回立体声音效 。
而26吋总比24吋更切会豪华影院的基本要求 ， 当然如果晋升到30吋便更好了 ， 但可能工程师仍觉得留下空间装设玻璃屏风比30吋屏重要多了 ， 我们也对此不强求 。
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说到头舱享受 ， 后座的两座“皇帝椅”当然一定要提 ， 它的设计和功能和RoyalLounge一样 ， 都是有真皮独立Ottoman按摩座椅 ， 附有通风冷暖功能及电动调校椅背 ， 但它却不是简简单地从Alphard就用 。
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原来 ， 这张LM的”皇帝椅”均采用全球首创AdaptiPedic?高承托粘弹性汽车座椅物料 ， 它比一般的物料提供更佳的承托力及有效减低行车时震动 。
说到减震 ， 我们也要看看LM和RoyalLounge看不到的异同 ， 没错 ， 他们的车架基本布局都是一样的 ， 前麦弗逊和后双叉臂 。
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但LM的车体采用了新式镭射强化焊接技术 ， 并藉由降低焊接点距离的方式 ， 大幅增加了焊点的数量 ， 使车身抗扭刚性提升、强化行车稳定性 ， 并在前保杆防护钢梁等处采用轻量化铝合金材质 ， 底盘、车身结构则是采用1,500Mpa的高刚性钢材 ， 并采用冲击分散结构的设计 。
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在悬挂方面 ， LM也秘藏神器 ， 那就是前后四组避震器活塞中配备了一个超低速阀门设计 ， 可以控制阻尼油量以应对碎震等问题 ， 并产生适当的阻尼力 。 这个名为“SwingValve”的避震器早前已经先行配备在ES300h车型上 。
即使避震器行程速度较低 ， 它也会施加适当的阻尼力 ， 对各种路面提供出色的回馈性 ， 在行车时 ， 我们也感到左右支撑都有改进 ， 坐得头也没这么晕了 。
「七座主流？四座才是大杀器」
我们说了一大轮四座版的LM ， 似乎忽略了应该会是更主流的七座位版吧？其实 ， 我们也不想多提七座位版 。
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因为 ， 真正要拥有一款超越丰田Alphard而达至奢华级的MPV ， 而且在体现雷克萨斯决心要独占顶级MPV市场 ， 抛离如奔驰等对手 ， 那便只有LM四座位版才够资格 。
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LM7座位版和Alphard的7座位版的差距又拉近了一点 ， 如果不追求品牌效应 ， 那不如省点钱吧 。
还有一点 ， 因为日本于去年底引入新的安全条例 ， 受”国连协定规则R21”（内部突起规制） ， 针对载客量少于十人的乘用车的新规定 ， 主要是要求内装如中控台、遮阳板或是其他相关设计在遭遇到事故的时候 ， 不得造成人员伤亡 。
所以 ， 四座位版的AlphardRoyalLounge默默停产了 ， 唯一制造而能推出海外市场的便只有LM独家了 。 亦即是说 ， 想买四座位奢华MPV ， 就只能买雷克萨斯LM 。
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