丢掉智能外衣，电动车还能否被市场接受？
自从特斯拉大规模量产ModelS后 ， 掀起了一股电动热 ， 国内外车企纷纷效仿 ， 而且国内多数电动车生产企业也都被贴上了一个新的身份 ， 造车新势力 。
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这些新势力生产的车辆普遍具备两个共同特点：一、车辆动力来源均为电力；二、产品卖点都非常强调智能化 。 那么到底因为电动使得它们成为新势力 ， 还是智能让它们与众不同？
如果去掉智能的外衣 ， 这些新势力还能不能被大众所接受 ， 它们还能不能成为所谓的新势力？我想这个问题很多朋友都考虑过！在我看来 ， 动力形式显然已经不能作为它们的卖点 。
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因为电动车的发展历史已经很长 ， 如果继续把电动作为新势力的卖点 ， 着实让人难以信服 。 在1884年英国发明家就已经制造了可充电电动车 ， 而且公司规模相当可观 ， 在19世纪末 ， 这位发明家的公司几乎垄断了英国的电动汽车及有轨电车市场 。 到1891年美国人也打造了一台四轮电车 ， 保时捷的电动车最早出现在1898年 ， 而且保时捷在当时就使用了现在看来依然很先进的轮毂电机 ， 这使得电动车的传动效率大幅提升 。
保时捷对电力的痴迷绝不亚于当下的特斯拉 ， 二战期间保时捷设计的鼠式坦克 ， 就将其动力设计为油电混合形式 ， 利用发动机发电 ， 再通过电机驱动车辆前进 ， 用现在的专业术语来说 ， 应该叫增程式汽车 。
而历史上这些电动车不只是作为概念展出 ， 它们也曾实实在在行驶在道路上 ， 据美国一份1900年的数据统计显示 ， 当年美国登记的机动车中有22%为汽油车 ， 40%为蒸汽汽车 ， 剩下的38%则为电动车 。 为了完善电动车配套设施 ， 很多电动车公司也积极推出了充电桩 。 要是以车辆占比来看 ， 燃油车的小众形象在当时称得上绝对的“新势力” 。
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电动车虽然在20世纪初辉煌过二三十年 ， 但很快便成为过眼云烟 。 当时人们的出行范围相对有限 ， 电动车续航短的问题并没有被暴露出来 ， 但随着水泥路面的普及 ， 人们的出行范围也逐渐扩大 。 这时电动车续航短、充电时间长的弊端被一一暴露 。
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100多年后 ， 当电动车复活 ， 它仍遇到了相同的技术瓶颈 。 不过科技的发展让汽车功能越来越复杂化 ， 电力不过是驱动车辆行驶的一种动力来源 ， 除此之外人们还赋予了车辆更多智能化的配置 。 但我们真的需要这些智能配置么？这些智能配置对我们日常驾驶又有多大作用？离开这些智能配置车辆会变得难以驾驶吗？答案当然是否定的 ， 没有这些智能配置我们依然可以很好地正常驾驶车辆 。
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那为何几乎所有电动车都要和智能扯上关系？答案显而易见 。 目前电池成了制约所有电动车企业发展的核心技术 ， 而对于多数新势力来说 ， 它们并没有掌握电池的核心技术 ， 车辆几乎所有硬件都得靠采购拼装完成 ， 部分企业 ， 甚至连生产制造都要让其他企业代工 。 这样造出来的车辆会有人认可吗？这是个很大的疑问 。
此时智能便成了一个很好的卖点 ， 而且这个卖点可以和传统车企形成错位竞争 ， 如此一来 ， 即便没有掌握核心技术也依然会有人买账 。
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这样看来 ， 智能似乎只是电动车借尸还魂的一具躯壳 ， 而且随着智能化电动车的普及 ， 越来越多的传统车企在自家传统燃油车上 ， 也搭建了同样智能的配置 。 如此竞争下 ， 新势力电动车的优势似乎又变得不再突出 。 那么 ， 新势力是不是就完全没有存在的意义呢？当然不是 ， 最起码它们唤起了传统车企对智能化的关注 ， 而且加速推进了车辆智能化、自动化的普及 ， 这对汽车发展同样意义重大 。
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【丢掉智能外衣，电动车还能否被市场接受？】分析完这些 ， 我们再回到最初的问题 ， 当电动车去掉智能的外衣还能否被大众接受？车叔认为 ， 接受度极低 。 因为在掌握核心技术之前 ， 智能依旧是新势力电动车的最大卖点 ， 一旦失去这个卖点 ， 那么新势力也就变得极为普通 。
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