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一汽集团借道新势力布局新能源汽车 或难以为继

一汽集团布局新能源汽车的过程 ， 颇为波折 。
自2017年新能源汽车工厂项目停止后 ， 一汽集团走上了借道造车新势力 ， 布局新能源汽车市场之路 。
一汽集团目前至少与六家造车新势力保持有投资、共同研发、代工等合作关系 。 但由于合作的六家新势力或是产品销量惨淡 ， 或是陷入融资和欠债危机 ， 前景难料 。
业内人士认为 ， 一汽集团若想不落后余人 ， 应制定出统一清晰、长期持续的新能源汽车战略 ， 并借助5G等技术壮大自身 。
起步很早但进展缓慢
一汽集团虽然从2000年起就开始布局新能源汽车 ， 但由于缺乏清晰长远的战略规划 ， 导致其在该领域进展缓慢 。
作为三大央企之一 ， 一汽集团是国家第一批863新能源项目牵头单位之一 ， 在2000年成立了电动车项目组 。 此后十余年 ， 一汽集团在新能源汽车技术方面未见重大突破 。
到2011年 ， 一汽集团发布“蓝途战略” 。 按计划 ， 一汽集团将投资98亿元 ， 用于新能源汽车产品开发、平台开发和生产基地等 。 一汽集团还将开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车 。
2014年 ， 一汽集团进一步发布“新能源战略” ， 制定了2020年总体目标：市场份额达15%以上 。 同时上市了四款新能源汽车 ， 但该四款产品均已停售 。
2017年 ， 一汽轿车终止了此前规划投资的43.48亿元新能源汽车项目 ， 新能源汽车工厂也宣告正式停工 。
直到2019年 ， 一汽集团才再度发力新能源汽车领域 ， 同时开始布局智能网联技术 。
某种程度上 ， 2015年到2018年三年期间 ， 一汽集团新能源汽车布局处于停滞状态 。
而这几年 ， 整个新能源汽车行业正在高速增长 ， 已是全球新能源汽车最大单一市场 。 据中汽协数据显示 ， 2018年中国新能源(3.570,0.06,1.71%)汽车销量125万辆 ， 同比增长61.7% 。
竞争对手的速度也快于一汽集团 ， 如东风汽车已推出“h事业部” ， 宣布正式向高端新能源汽车市场转型 。 而长安汽车(10.350,-0.19,-1.80%)通过增资扩股 ， 推动长安新能源发展 。
欲借道造车新势力
由于自身布局尚处于投资起步阶段 ， 一汽集团欲借道造车新势力 ， 来弥补其在该车领域的短板 。
独立汽车分析师张翔表示 ， 一汽集团自主在新能源汽车方面短板明显 。 一是产品和销量较少；二是新能源汽车技术和研发实力积累不够；三是燃油车销量一般 ， 市场基础较为薄弱 。
财经网汽车发现 ， 一汽集团旗下两大自主品牌 ， 红旗仅有一款纯电动车型在售 ， 奔腾新能源也仅两款车型 。
资深汽车分析师任万付表示 ， 一汽集团与多个造车新势力合作 ， 以弥补在智能化和网联化方面起步较晚、积累不足的劣势 。
截至目前 ， 一汽集团及旗下多家公司 ， 至少与6家新势力有投资 ， 涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司 ， 以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力 。
其中 ， 一汽集团与拜腾合作最为深入 。 一汽集团曾先后领投拜腾B轮和C轮融资 ， 总金额3.6亿美元 。
2019年 ， 拜腾以“1元”价格100%收购了一汽华利 ， 承担了其8亿债务 ， 获得了造车资质 。
与此同时 ， 一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议 ， 双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开系列合作 。
一汽集团借道新势力布局新能源汽车 或难以为继
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拜腾首款量产纯电动车型M-Byte与红旗共线生产 ， 计划于今年年中上市 ， 现已进入预生产阶段 。
一汽轿车也和零跑、新特以及云度等三家新势力 ， 签署有合作关系 。
相对于云度和新特更多是“代工”生产的关系 ， 一汽轿车和零跑将联合策划与开发智能电动汽车 。
此前 ， 对于与新特汽车的合作 ， 一汽轿车曾对外解释称 ， 有利于公司推动新能源产业规划布局 ， 提升经营业绩水平 。
一汽夏利和博郡合作是资源置换型 。 一汽夏利以生产设备和生产基地等入股 ， 博郡以现金资本入股 ， 双方合资成立天津博郡有限公司 ， 共同研发新能源车型 。
而一汽吉林和清行汽车则纯粹是“代工”生产关系 。
张翔表示 ， 一汽集团的优势在于生产设备及造车资质 ， 通过与新势力合作 ， 可解决部分产能过剩问题 ， 并提高曝光度 。
借道成功概率低
从6家新势力的经营现状 ， 以及一汽集团内部资产结构调整来看 ， 双方合作或难以为继 。 有专家认为新势力对一汽集团布局新能源汽车帮助有限 。
因为在车市走软和疫情的影响下 ， 拜腾等第二梯队及以下新势力受到冲击加大 ， 经营成本骤增 ， 且融资难度增加 。
任万付指出 ， 如博郡和拜腾都陷入欠薪风波 ， 零跑虽有正面评价 ， 但销量惨淡 。 所以 ， 他不看好一汽和新势力双方的合作 。
一汽集团合作的6家新势力 ， 或面临资金紧张 ， 或濒临退市 。
其中 ， 博郡已陷入资金困境 ， 整车项目和合资项目均处于停工状态 。
有知情人士告诉财经网汽车 ， 博郡要求员工自缴社保 ， 公司缴纳部分也要员工来承担 。 博郡还被供应商爆出拖欠价值617万元的货款 。
博郡与一汽夏利的合资公司也遇到困难 。 按照双方签订的合作协议 ， 博郡需缴付20.34亿元注册资本 。 但截至目前 ， 博郡仅缴付1400万元 ， 并已拖欠原一汽夏利员工数月工资 。
另一家新势力拜腾 ， 试图通过降薪减本 ， 缓解资金压力 。
拜腾在融资方面 ， 还处于推进去年C轮融落地阶段 。 而这轮融资是在2019年10月就已宣布完成 ， 投资额5亿美元 ， 由一汽集团领投 。
而一汽吉林和清行的合作 ， 由于一汽吉林混改重组 ， 情况不明 。
另外三家新势力虽有产品在售 ， 但月销量均在百辆徘徊 。 其中 ， 云度因经营困难 ， 原定于去年上市的第三款车型π7或已流产 ， 还被爆出降薪停产等问题 。
可借助5G壮大自身
任万付指出 ， 一汽集团布局新能源汽车 ， 根本在于壮大自身 。 在智能网联领域 ， 可借助5G技术实现突破 ， 进一步加强自身新能源汽车产品整体竞争力 。
当前 ， 中国车市正处于新一轮竞争中 ， 电动化是竞争的核心 。 电动化成为车企向新能源汽车转型的重要一环 。
为了抢占中国新能源汽车市场的制高点 ， 并响应政府政策 ， 合资品牌如大众、通用、丰田等车企 ， 相继宣布要向电动化转型 。 自主品牌如广汽、比亚迪(57.180,-0.78,-1.35%)、吉利等在新能源汽车尤其是电动化方面 ， 已推出独立品牌和相关车型 ， 并有一定的市场积累 。
一汽集团从2019年起 ， 才再度布局新能源汽车 ， 着重于红旗品牌 。
董事长徐留平在2019年世界新能源汽车大会上 ， 曾提及集团在新能源汽车领域的目标 。 他表示 ， 2019年红旗新能源汽车将推广3.5万辆 。
数据显示 ， 一汽红旗2019年总销量超10万辆 ， 其中纯电动车型红旗E-HS3 ， 上市于2019年 ， 销量刚超8000辆 。
今年4月 ， 一汽红旗新能源汽车工厂项目开工 ， 总投资78亿元 ， 年产能20万辆 ， 计划2022年竣工 。
一汽集团也在加快智能网联方面的布局 ， 并欲借助5G技术提升产品力 。
一汽集团自2019年底发力 ， 投资1.39亿元 ， 用于智能网联能力提升技术改造项目 。 红旗还将投入1500亿资金用于新能源和智能网联技术研发 ， 今年4月还成立了相关科技开发公司 。
5月 ， 一汽集团加入了华为“5G汽车生态圈” 。
易车研究院分析师周丽君表示 ， “5G具备信道宽、低延迟等特点 ， 可提升传送效率 。 应用到汽车行业 ， 5G可大幅提升车联网等核心技术的传送效率 。 ”
任万付表示 ， 5G技术是自动驾驶、高精地图等汽车新技术实现的基础 。
电动化、智能化、网联化、共享化是未来车市技术发展趋势 。 一汽集团可借助5G技术 ， 发展“新四化” ， 提升电动车产品竞争力 ， 避免落后于市场 。
结语：在新能源汽车领域 ， 徐留平宣布了一汽集团发展目标 ， 到2025年 ， 集团旗下新能源产品占乘用车比例为40%；到2030年提升至60% 。 两大自主乘用车平台新能源汽车产品覆盖覆盖A0级到D级 ， 品牌覆盖红旗、奔腾、解放等 。
一汽集团借道造车新势力 ， 难以实现这一目标 。 要打破当前僵局 ， 其关键在于真正掌握新能源汽车核心研发技术 。
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