它才是正7座SUV，试驾2020款马自达CX-9
第2代马自达CX-9于2015年洛杉矶车展发表 ， 但却有别于CX-8 ， 乃一中大型7座SUV定位 ， 如今该车进入了2020款的升级 ， 除了外观内饰的些微变动 ， 最主要还有升级GVC+系统 ， 并导入9吋触控荧幕、AutoHold、第三排快速进出键等配备 ， 更强化AWD越野循迹功能、SCBS主动刹车新增行人侦测机能 。 ALH头灯光源再强化 ， 车型铭牌换上品牌新式样字体
首先从外观来看 ， 新年式CX-9并没有太多变化让人第一眼就能辨别 ， 因此诸多包含Kodo魂动家族语汇的造型细节 ， 笔者就不再花太多篇幅来赘述 ， 毕竟在市场上4年多仍能保有稳定销量 ， 设计自然是获得不少消费者肯定 。
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【它才是正7座SUV，试驾2020款马自达CX-9】唯一一项在功能带来实质变化的 ， 乃是其ALH智能型LED头灯 。 ALH头灯原先就是CX-9的标配 ， 但从原本的4组阵列LED增加为20组 ， 大幅强化照明效能与提升夜间行车安全性 。 其除了主动式弯道转向照明 ， 最主要还支援包含防眩远光模式、广角近光模式、高速模式等智慧光形变化 ， 借由挡风玻璃摄影机进行侦测 ， 时速超过95公里以上的高速模式 ， LED头灯会提高灯光轴位 ， 将照明中心点设在便于高速行驶的更远处 。
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而另外一项变化的细节 ， 则是其车型、以及Skyactiv-G动力铭牌的字体样式 。 主要是自从第4代昂克赛拉推出以后 ， 马自达将企业识别与相关字体进行更新 ， 呈现更简约的风格 。 另外 ， 新年式CX-9也换上如昂克赛拉的新世代方形钥匙设计 ， 握持起来比起旧款的长条型式样更具质感 。
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导入全新9吋大荧幕 ， 第二排加入快速进出释放钮
走入车内 ， 新年式AWD旗舰进化型内饰维持此代CX-9车系一贯的高质感氛围 ， 偌大的中控台上 ， 包含多层次的黑色软质塑料、横贯中控台的雾银饰条、出风口连接至车侧门板的镀银饰板 ， 视觉感丰富却不显凌乱 ， 让CX-9拥有品牌旗舰SUV的气势 ， 而其控台上半部的大面积软质素料 ， 由先前的橘红色、改为深黑色处理 ， 下半部则改搭御藏棕咖啡色材质(旗舰进化型专属) ， 整体布局更显精致 。
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不过新年式控台最大的变化 ， 莫过于全数将原先的8吋悬浮式荧幕、升级为9吋荧幕 。 其显示的效果比起过往的8吋荧幕出色 ， 若用3C的观点直白说就是黑边框缩小、「屏占比」更高 ， 不论是界面放大的字号与辨识度都更为清晰 ，
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而且虽然CX-9并未换为昂克赛拉上最新的MazdaConnect界面 ， 但其保留旧世代MazdaConnect界面兼具触控荧幕与旋钮操作的布局 ， 笔者认为相对昂克赛拉上仅能旋钮控制更为直觉 。 较为可惜的是 ， AppleCarPlay与AndroidAuto虽是标配 ， 但连接AndroidAuto界面完全仅能利用旋钮操作、稍嫌不便了些 ， AppleCarPlay界面则在车辆静止时支援触控、行进间同样须透过旋钮 。
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另外 ， CX-9全车系标配360度环景辅助 ， 透过全车4颗镜头进行监视 ， 支援「鸟瞰及车尾模式」、「车尾广角模式」、「鸟瞰及车前模式」、「车侧模式」、「车前广角模式」等5种视角 ， 替CX-9这样身长超过5米(车长5,075mm)的庞然大物减少行车压力 。 但一如笔者先前试驾所提 ， CX-9车系上的这套与昂克赛拉等新世代车款有差距 ， 镜头分辨率、以及画面景物变形程度尚有提升空间 ， 尤其换成9吋荧幕后更加明显 ， 若能换搭昂克赛拉的摄影镜头 ， 相信会改善不少 。
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其余细节部分 ， 笔者试驾的AWD旗舰进化型 ， 比起2WD旗舰型多出7吋数位仪表、无边框后视镜、实木饰板、天窗、Nappa透气皮椅 ， 质感自然更为出色 。 而且新年式还针对座椅配色与造型做出变化 ， Nappa座椅除同样由橘红换为棕色调外 ， 亦增加了白色滚边处理 ， 触感更为上乘 。
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座椅空间变化与3C支援机能方面 ， 也是新年式CX-9的重点 ， 其除原有的第二排中央扶手双USB充电孔外 ， 新年式车型更增列第三排双侧的USB充电孔、而且第三排电流最高更支援2.5A ， 只可惜全车的USB接孔都为传统Type-A、尚未有Type-C接孔 。 而座椅除原有的第三排5/5分离、第二排6/4分离机能 ， 以及第二排椅背2段倾角与前后滑移可调外 ， 新年式更新增第二排座椅OneTouchWalk-in电控按键 ， 其只要长按压住就能一次前倾并向前滑移第二排 ， 进出第三排更便利 ， 原厂强调即使孩童也可以轻松操作 。
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空间以笔者178公分乘坐第二排 ， 后座膝部空间仍有1个拳头半的余裕 。 若同样的第二排设定坐在第三排 ， 笔者的膝部约只有2指 ， 头部空间也只剩约1指 ， 第三排则没有ISO-FIX固定扣 。 行李厢容积7人乘坐时为230公升、5人乘坐时810公升、2人乘坐时1,641公升 ， 虽具电动尾门、但未导入海外新增的踢脚感应功能 。
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加入GVC+系统、越野循迹辅助 ， 动态依旧是7座SUV优等生
动力部分 ， 试驾的这辆2020款CX-9未如美规版本提升扭矩 ， 维持与改款前相同的动力输出 。 全车系统一为Skyactiv-G2.5升涡轮增压汽油引擎设定 ， 采用液冷式冷却废气再循环机制以及动态可变涡轮增压技术 ， 230匹的最大马力在5,000转可全数输出 ， 而最大扭矩420N.m则在2,000转即可涌现 ， 变速箱亦维持6速Skyactiv-Drive手自一体设定 。
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不过新年式CX-9将原先的GVC系统、升级为GVC+版本 ， 除了原先系统可调整过弯时的扭矩输出并适时移转车辆重心外 ， GVC+系统更进一步增加刹车辅助 ， 动方向盘回正的过程中亦会针对外侧车轮施加刹车 。 而AWD车型则新增Off-Road越野循迹辅助功能 ， 可搭配i-ActivAWD智能型四轮驱动系统 ， 提高车辆面对艰困路况时的脱困能力 ， 其也直接取代过去ESPOff按钮的位置 ， 按下去即会显示循迹辅助功能启动 。
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将新年式CX-9驾驭起来 ， 虽然GVC+系统与越野循迹辅助的升级实际上很难差觉差异 ， 但笔者认为CX-9在动态表现环节 ， 以7座SUV而言 ， 表现确实是相当出色 ， 甚至时隔一段时日再体验依旧会感到惊艷！
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2.5T动力拖动起庞大的身躯 ， 低转高扭的特性相当衬职 ， 6速手自排升降档节奏顺畅线性 ， 切换到「Sport」运动化换档模式更能享受片刻的畅快淋漓 。 底盘即便因7座身躯难免有着略大的侧倾 ， 但其侧倾幅度仍相当好掌握 ， 直路行驶不会有太过多余的晃动 ， 方向盘转向迅速、路感反馈丰富亦保有马自达车款的优良水平 ， 驾驭起来仍能让驾驶享受一定的乐趣 ， 并未因7座身分减损太多 。
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增列AutoHold ， 降低行车疲劳感
而先前笔者曾提到旧年式少了AutoHold功能相当可惜 ， 在2020款也终于补上 ， 大幅降低市区走走停停的疲劳感 。 全速域MRCC(时速0至145公里作动)、LAS车道偏移防止、SCBS-R倒车刹车辅助、驾驶疲劳警示等系统原先就标配 ， 但新年式增列AdvancedSCBS进阶型前行刹车辅助 ， 最主要就是除过去的侦测车辆、也增加行人侦测机能 ， 时速4至80公里间在系统判别有碰撞的可能性时 ， 刹车将预先加压 ， 紧急时更可自动刹车 ， 避免或降低可能发生的碰撞 。
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AEB自动刹车首支援行人侦测 ， 假人实测煞停反应
实际以儿童假人实测 ， 新年式CX-9不论是时速30公里滑行、时速30公里踩住油门、时速30公里定速 ， 皆能在「艾比」面前煞停 ， 甚至煞停后离假人仍有一段距离 ， 表现算是不俗 。 当然上述仅是辅助配备 ， 不能过于依赖 。
在新年式变更后对于细节的雕琢 ， 以及安全防护的提升确实有感 ， 只是面对产品世代逐步步入中后期 ， CX-9是否仍能以年式的变更持续应战、或加快大改款步伐的到来 ， 仍有待后续观察了 。
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