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二十多万买后驱车，不想买二手3系，看看全新CT4如何？

文：懂车帝原创初俊呈
[懂车帝原创评测]这一期《懂车帝评测》的主角是最近非常热门的凯迪拉克CT4 。 在完整评测发布之前 ， 先跟大家聊聊这台车的一些主观试驾体验的感受 。
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关于这台车的外观 ， 跟CT5真的很像 ， 单看照片确实很难分辨清楚 。 看到CT4的实车之后 ， 可能很明显地看出 ， CT4相对短小的车身以及更加简洁的设计 ， 显得比CT4更干练 ， 运动属性也更明显一些 。
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外观内饰的设计因为太过主观就不多聊了 ， 各位看到实车之后应当都会有自己的见解 。 在做工以及用料这方面 ， CT4没有什么肉眼可见的瑕疵 ， 还是属于很精致的那种 ， 对得起它的售价 。
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坐在车内 ， 前排空间没什么问题 ， 座椅以及方向盘的调节范围很大 ， 坐垫上也有可以伸长的腿托 ， 对于我这种个子比较高的驾驶者还是非常友好的 。
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但是坐入到后排之后 ， 满脑子问号 ， 凯迪拉克真是空间魔术师 ， 能把一台车长接近4.8米的轿车 ， 后排空间做的这么小 ， 也挺神奇的 。
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不仅仅是腿部空间吃紧 ， 头部空间也有个比较大的问题 ， CT4后排的头部空间纯属偷出来的 ， 虽然后排顶棚处偷空间很多车都在做 ， 但CT4掏的这个实在是太小了 ， 个子比较高的人坐在后排 ， 脑袋基本上就卡在这个"槽"了 ， 非常不舒服 。 所以 ， 我可以很确定的说 ， 凯迪拉克CT4绝对不是一辆适合全家出行的车型 ， 日常开还是坐两个人最合适 。
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配置方面 ， 常规配置没有什么问题 ， 该有的基本都有 ， 高配车型还有14扬声器的BOSE音响 。 但是 ， 作为一台发布于2020年的车型 ， CT4在驾驶辅助系统上的配置还有很大的进步空间 。 我们测试的高配车型 ， 只有前方碰撞预警系统 。 车辆在检测到碰撞风险的情况下 ， 会通过声音以及警示灯的形式提醒驾驶者 ， 但并不会有刹车动作 。 自适应巡航这类的配置 ， 同样没有 。
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静态部分就聊这些 ， 毕竟大家最感兴趣的应当还是CT4的动态驾驶感受 。 开上CT4之前 ， 我还有点担心 ， 毕竟跟CT5、CT6不同 ， CT4的变速器是采用8AT变速器而不是10AT ， 这不仅让我联想到ATSL ， 那台车的8AT表现确实比较一般 ， 尤其是在1挡切2挡的时候 ， 换挡动作会比较明显 ， 调校的并不是太好 。 但是开上CT4之后 ， 我发现CT4虽然也是8AT ， 但是明显更平顺 ， 温柔驾驶状态下 ， 低档位切换时 ， 如果不刻意留意转速或者声音 ， 基本不会让你有所察觉 ， 这是明显优于之前ATSL的地方 。
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【二十多万买后驱车，不想买二手3系，看看全新CT4如何？】动力方面 ， CT4的这台237马力的2.0T发动机配上优化之后的8AT ， 百公里加速不到7秒 ， 日常开动力绰绰有余 ， 虽然动力相比于ATSL上的2.0T弱了一些 ， 但是只要关闭ESP深踩油门 ， 还是能够非常轻松地突破轮胎极限 。
底盘方面 ， CT4给人的感觉非常好 ， 悬架还是相对偏硬朗的风格 ， 侧向支撑不错 ， 过弯时侧倾控制得也很好 ， 给人的信心很足 。 不好的地方就是 ， 开着CT4经过一些颠簸路面的时候 ， 悬架吸收振动的能力比较一般 ， 再加上本身座椅相对比较硬 ， 乘坐舒适性真的谈不上优秀 。 不过CT4的底盘整体感做得非常好 ， 底盘厚重感营造的也很到位 。
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转向方面 ， CT4的手感属于那种稳重型 ， 不轻飘 ， 有一定阻尼 ， 但也不至于让你觉得转动方向盘是个负担 ， 精准度不错 ， 真皮方向盘握感也可以 。 油门刹车的风格也是相对比较稳重的 ， 尤其是刹车 ， 第一脚踩上去会觉得比较沉 ， 跟CT6以及CT5相似度非常高 。 CT4的刹车在前段分配的制动力比较充裕 ， 但鉴于刹车踏板比较重 ， 所以日常开也不会让你觉得这车刹车"贼" 。
关于整个日常道路驾驶的体验 ， CT4给我们的感受都是很不错的 ， 除了底盘略有些硬 ， 基本没有什么可以吐槽的地方 。
综合来看 ， CT4这台车在机械层面上足够优秀 ， 尤其是配上它的价格以及未来相对可观的优惠 ， 对于很多考虑买奥迪A3以及宝马1系2.0T车型的朋友们 ， 把CT4也加入你的预购清单吧 。 不说别的 ， 花20多万 ， 买一台两百多马力能画圈圈的后驱车不香么？


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