车是好车，但还是等等国产版吧！试驾奥迪e-tron 在今年的新能源车市场

【车是好车，但还是等等国产版吧！试驾奥迪e-tron】2020年以过去三分之二，在今年的新能源车市场，特斯拉国产、蔚来销量再创新高， 30万以上的豪华纯电动车市场，似乎已经没有了传统品牌的声音。奥迪e-tron被认为是德国传统豪华品牌对特斯拉的反击，从去年上市之后一直不温不火，在去年我们已经试过一次e-tron的表现，在这个时间点重新接触它的低配车型，也对它有了更深刻的认知。

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内饰足够豪华
要从哪看豪华感和舒适性，最直观的就是产品的感官体验。虽然一坐进e-tron的车舱内，我会感叹''还是熟悉的味道'' ，最新的家族化的三屏布局，不管是科技感还是做工用料，都远超于同级别的其他电动车型。

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而至于真皮、翻毛皮与其他软性材料的运用比较多，走线与接缝的处理也足够严谨细腻，无需多言，反正就是领先特斯拉好几条街。而除了做工用料，在空间表现上，奥迪也不同于其它的纯电车型。
性能不弱，但是惊喜不多
e-tron前后电机总的最大功率300kW ，最大扭矩561N·m ， Boost模式下最大扭矩664N·m ， 0-100km/h加速的时间为5.7秒。从绝对性能上来看， e-tron的账面数据是不如特斯拉ModelX的，在我开过以后也明显感受到e-tron的性能不弱，但是没有达到给你惊喜的地步。
动力表现惊喜不多，但是在转向手感上， e-tron还是值得好评的。市面上很多新造车品牌的车型，开起来都感觉转向偏虚，缺少路面的真实反馈，而此时，奥迪的调校经验优势就展现出来。 e-tron的转向手感和之前曾开过的Q5、Q7非常相似，中间位置有一定的框量，当转向超过90度之后，转向比也会逐渐变小，反馈也会更加明显。切换到运动模式，转向比变小、手感变沉，一言以蔽之， e-tron依旧是奥迪熟悉的味道。

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当你接触到电动车时，一定会有个功能让你难忘——能量回收，能量回收的调校极大程度地决定了这台电动车驾驶的舒适性。现在很多品牌会宣传自家的单踏板模式，但是事实证明没有几个人喜欢这个功能。 e-tron在之前海外试驾的车型中，能量回收的三个级别是0.05、0.1、0.3g ，此次进入国内的车型， e-tron对能量回收进行了调整，分别为0.1、0.2、0.3g ，通过方向盘的拨片即可进行调整（左减右加）。
在使用之初，我会发现如果在高速环路上前方没有车的情况下，即便我松开了动力踏板，车辆也不会主动刹车，只有在前面出现车的时候，能量回收才会正常工作。起初我还没搞明白咋回事，后来仔细研究才发现， e-tron的能量回收居然接入了辅助驾驶系统的信号，通过毫米波雷达和摄像头的感知，系统会判定自动开启或关闭能量回收功能。这个功能可以减少很多路况下不必要的能量回收，既不会让能量回收影响驾驶，同时也减少了能量转化时的损耗。

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三电系统比较保守
如果说特斯拉的三电系统，是首先以性能和续航里程为取向，那么e-tron就是和它走了一个完全不同的路线，在e-tron的工程师眼中，安全第一，其他层面的东西都可以往后放。而为何我们说e-tron是不计成本呢，我们通过这台车的电池，来进行解析。

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e-tron通过模块化设计，在车底布置了95kWh锂电池组，在内部，它被分成了36个VDA标准模块，每个模块中有12片容量为60Ah的LG的软包电芯，我们可以通过拆解图很好的认清楚每个部分的组成。

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简单来说，就像是电池包就是一个大的饼干盒子，电池包内部设置的铝合金防撞骨架就是饼干的隔板，一共分出了36个隔层，每个隔层里面的电芯就是像是饼干， 12个一组放进了这一个隔层里面。在之前我们见过的车型中，受限于电池包的重量限制，很多车型是没有这个防撞骨架的，而e-tron宁肯牺牲重量，也必须要将电芯的碰撞结构安全做到最好。

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每个隔层的12个电芯，通过加压粘在一起，相比之前奥迪PHEV的车型，这次将电芯模组支架和散热片取消，设计了全新的散热结构。主要方法是每四个电芯分为一组，然后电芯中间通过聚氨酯海绵进行分割，内部三个单元再用涂胶粘在一起。最后的结果就是，相比之前的模组结构，每个模组降低了150g重量、电芯厚度减少了0.4mm ，同时也不需要模组内部的支架。

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在热管理系统方面， e-tron的电池包分为风冷和液冷两种冷却方式，根据温度和电池工作压力的不同，也会使用不同的循环。电池包模组产生的热量通过底部的导热垫片传到铝合金箱体上，箱体再和底部口琴管式液冷板进行热交换。在电芯内部有导热凝胶，铝板外侧还有与凝胶对应的轨道，轨道下方还有冷却液流过，还可以进行热交换。也就是说，不仅模组外有冷却，在每个电芯内部也有热交换。

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总结来说， e-tron的整车热管理系统，可以说是我目前见到的车型中散热管路最多、结构最复杂的一套，其实对于这套LG的软包电芯，是没有必要做这么多的散热冗余设计，但是直到我们看到了充电功率，才发现强大的散热系统，也是为150kW快充所铺路的。
总结
虽然在海外市场， e-tron取得了不错的销量，但是在国内，前有特斯拉，后有EQC、ES6 ， e-tron接近70万的起售价实在难以掀起太大的波澜，和e-tron同样续航，相同尺寸的蔚来ES6 ，售价只有它的6成。
这就导致，奥迪难以解决：如果我要买一台奥迪，我为什么要选一台电动奥迪；如果我必须要买一台电动车，我为什么选奥迪而不是蔚来、特斯拉''的问题。先不着急回答这个问题，我们再等等看国产e-tron的表现吧

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车是好车，但还是等等国产版吧！试驾奥迪e-tron

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