随着汽车电子化程度的提高，许多安全配置被加载，但用户却不知道如何使用它们
电子手刹AUTOHOLDHACHDC本篇主要讲解上述四种配置（功能）的结构原理 ， 以及使用方式 。
1：按键式电子手刹驻车原理与机械手刹系统 ， 区别为机械手刹是通过连杆锁紧驻车制动拉线（钢丝） ， 拉起的过程是锁紧拉线使制动蹄与刹车盘结合的过程 ， 拉得越紧制动力则越强 。 电子手刹则是通过控制按键为驻车电机通电 ， 由电机转动自动绞紧拉线锁止制动蹄；实现驻车制动的结构原理是相同的 ， 区别无非是设计与操控的强度（手感） 。 以上内容讲解的是驻车制动的运行原理 ， 电子手刹与机械手刹有两点不同之处 。
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第一点为功能的延伸 ， 由于按键只是触发电信号 ， 那么通过ECU行车电脑则可通过控制信号实现强制制动的功能 。 指车辆行驶中如主动刹车失灵 ， 此时强制拉起按键2~4秒可激活智能刹车系统；ECU接收信号之后会激活ESP车身稳定控制系统 ， 在保证车辆不失控的前提下进行前后轮全力刹车 ， 同时可实现刹车优先取消踩油门可加速的功能 。 电子手刹可以保证高安全等级的应急制动 ， 这是只能制动后轮的机械手刹做不到的 。
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2：电子手刹的第二个衍生功能则为AUTOHOLD ， 释义为自动驻车；其功能实现的原理很简单 ， 为变速箱档位信号联动制动系统 。 比如在讲变速箱档位推入P挡（parking驻车档）后 ， 此时电子手刹识别到车辆需要长时间停放 ， 电机自动自动锁紧后轮制动蹄实现手刹车激活 。 而且电子手刹是在接收到换挡信息的瞬间锁紧手刹 ， 能保证变速箱P挡的驻车棘轮棘爪结构不产生接触 ， 这是保护变速箱结构的设计 。
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说明：很多人会把AUTOHOLD自动驻车功能与自动启停混淆 ， 然而这两项功能完全没有关系 。 SST自动启停是在D挡行驶中的停车后 ， 发动机自动熄火实现节油的设定 ， 此时的驻车依靠的是脚刹而不是手刹；因为在路况复杂的道路上停车不应该使用P挡 ， 如果车辆在P挡时被追尾 ， 巨大的冲击力很有可能通过P挡驻车棘轮直接挤断驻车棘爪 。 出于保护P挡结构的考量 ， SST并不会联动AUTOHOLD功能 。
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3：HAC上坡辅助功能与电子手刹没有直接关系 ， 但电子手刹是基于ESP车身稳定系统平台的衍生功能 ， HAC上坡辅助也不例外 。 它的功能非常简单 。 当车辆行驶到一定的坡度道路时 ， 车身通过水平仪检测道路的角度并激活HAC 。 驾驶员松开制动踏板后 ， ESP将保持连续制动约2秒 ， 以防止驾驶员的脚从制动器换到油门时车辆打滑 。 HAc的功能不需要手动开关 ， 只要车辆在斜坡上停稳再启动 ， 就可以自动启动 。
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4：HDC陡坡缓降功能也不用电子手刹控制 ， 其功能的激活模式是通过预留按键激活 ， 激活的实际为ESP系统的主动刹车功能 。 打开HDC后不用踩刹车踏板 ， 不论坡度有多陡；此时由ESP主动为四个车轮提供制动力 ， 并且会随时监控轮速的变化 ， 如路面打滑出现轮速差ESP会自动调整制动力 ， 防止车辆在下坡时侧滑 。 HDC功能是适合在复杂且路面摩擦力较差的坡面使用 ， 普通坡道无需使用 。
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