洪漠如：蜀道出川，走向“战时黑茶之路”的终点
洪漠如：蜀道出川 ， 走向“战时黑茶之路”的终点
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秦岭隧道群
再一次从绵阳出川 ， 当行驶路线与嘉陵江并排的时候 ， 感觉自己离历史很近 。 车窗外的滔滔流水与资江相连 ， 正是这样一种水域上的连接关系 ， 很多年前 ， 运输茶砖的帆船出资江进长江 ， 然后沿着嘉陵江一直走到水道的尽头 。 嘉陵江水道的尽头在广元市朝天区 ， 那里上岸的码头也叫朝天门 ， 和重庆的码头名重合 。 两个朝天门 ， 连接着川渝地区的水路运输 。
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铁路、水路、高速路
蜀道难 ， 改写这种难的局面还是在解放后 。 如今再到古蜀道 ， 可以见到嘉陵江水道、高速路、铁路乃至飞机并行的场景 。 人类迄今为止最主流的运输方式在这一个点上集中体现 ， 俨然成了一个交通博物馆 。 连接陕川之间的交通线依然非常繁忙 ， 从四川到汉中 ， 穿过大巴山的隧道群 。 然后是一片辽阔的麦田 ， 成熟的麦穗在阳光下金灿灿的 ， 高速路上远道而来的收割机排成了长队 ， 正在疾行驶向我们中国的一个大粮仓 。
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在陕川线上的某休息区
汉中处于大巴山与秦岭之间 ， 大汉文化的发祥地 ， 陆羽《茶经》中的“巴山陕川”从字面上理解 ， 感觉离这里更近 。 从地理分界线上来看 ， 汉中在秦岭以南 ， 属于南方地区 。 记得20世纪末期 ， 中国有个叫牟其中的老爷子说：把喜马拉雅山打个隧洞 ， 让印度洋的暖湿气流进入西北 。 如今 ， 贯穿秦岭的隧道有很多 ， 但是这并没有改变地理属性上的南北分界 。 人类在面对大自然的时候是越来越冷静了 ， 当我们掌握了移山填海的本领之后 ， 反而上升到了更高的纬度在看问题 ， 明白了生态环境与我们生活的息息相关 ， 所以才没有大规模的去干神话传说里的那些傻事 。
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穿过隧道
如今 ， 我们从汉中打个盹就穿过了秦岭隧道群 。 莽莽群山绵延在陕川之间 ， 高低起伏 ， 在暮色中荡漾着柔美的线条 。 这样的景色 ， 只能暂时被我收纳于视线 ， 因为透过这些景色 ， 我联想到更多的是在隧道未通之前 ， 连接陕川之间的交通线 。 那条线 ， 被安化茶业人装运着满车的黑砖茶行驶过 。 大巴山和秦岭都是呈东西走势 ， 穿越南北的要道直接被他们截断 。 彼时的开路者 ， 只能沿着河谷平地开山筑路 ， 然后尽量选择缓坡 ， 选择在山脊的脆弱处凿洞穿石 。
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秦岭隧道
通往西安的秦岭主隧道有两条 ， 2号隧道逾6公里 ， 按照隧道限速行驶 ， 在单调的隧道中得走好一阵子 。 隧道穿凿于山脚 ， 走过这段直线距离 ， 属于北方世界的苍茫感瞬间映入了眼帘 。 将秦岭甩在身后的快感很好 ， 当年安化茶业人运茶 ， 也是在穿过秦岭之后才会有一种踏实感 。 地理空间给茶叶运输带来的挑战算是结束了 。 “战时黑茶之路”最险要的路段被征服了 ， 那一路跨越江河湖海的无数险滩 ， 那一代茶业人代表着当时的“后浪” ， 踌躇于开创奇迹的包袱中 ， 完成了历史赋予的使命 。 如今 ， 我们站在秦川口子上 ， 隧道里习习冷风 ， 仿佛还能听见从历史深处传来的川江号子 ， 还能看到在绿荫掩映的陕川山路中穿行的运茶人 。
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川北特产
这一次 ， 跨过巴山秦岭 ， 再次行至西北 ， 我想要重访这样几个历史现场：其一：是安化黑茶在西北留下的诸多痕迹 。 这里的安化黑茶不完全等同于边销茶 ， 比如一直以来只有西安采购的“天尖”“贡尖”“生尖”茶 。 第二：是河湟谷地与茶马互市 ， 以兰州、天水、临夏、西宁等地为中心的茶马贸易 ， 涉及唐宋及明清时期的边疆茶马政治和老百姓有关茶事风俗的演变 。 第三：是雪域高原上的修行人有关茶的理解及宗教仪式的运用 。
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陕西界
【洪漠如：蜀道出川，走向“战时黑茶之路”的终点】陕西、甘肃、青海 ， 一直以来也是安化黑茶的传统销区 ， 在这些山川河谷之间 ， 还藏着很多我们不知道的小族群 ， 他们在生活方式上还带着很多祖先遗留的痕迹 ， 通过那些痕迹 ， 可以佐证历史 ， 解释当下 。 在白沙溪茶厂的档案里 ， 从1939年开始 ， 成百上千吨的茶叶连续不断的克服艰难险阻被运送到了这里 ， 雪域融化的冰泉 ， 煮沸了老百姓的日常 。 （资料来源：光阴夜归人）
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