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Model 3四月销量大跌，真香定律也抵不过这六个基本常识？

引言|神车不在？
号称中国车市杀车的Model3 ， 在四月重踩了一脚刹车 。
【Model 3四月销量大跌，真香定律也抵不过这六个基本常识？】Model 3四月销量大跌，真香定律也抵不过这六个基本常识？
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根据乘联会今日公布的数据 ， Model3四月销量仅为3635辆 ， 与上月的10,160辆相比 ， 环比大跌64% 。
这个成绩 ， 让它从中国新能源汽车冠军宝座上 ， 落到了第三名 ， 排在秦EV、锐际1.5TPHEV之后 。 而且 ， 只领先第四名AIONS不到50台 。
一个月时间 ， 为何让特斯拉的神车风光不在？
一、疫情的直接影响
新冠肺炎带来两个直接影响 。 一是影响了特斯拉上海工厂的开工节奏 ， 二是影响了Model3在国产化初期仍需大量进口零部件的生产节奏 。
尽管特斯拉受上海市政府的眷顾 ， 于2月10日全面复工 ， 一举成为国内最早复工的车企之一 。 但是 ， 这个复工有一定假象 。
Model 3四月销量大跌，真香定律也抵不过这六个基本常识？
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一是他的工人从外地返沪 ， 需要14天隔离期 。 二是 ， 即使他的工人陆续到位 ， 它的供应商与合作伙伴不一定马上同步复工 。 汽车是一个高度社会化分工的产业 ， 而绝大多数车企都在努力降低库存 ， 这导致有时一个关键零部件的缺失 ， 会让整个生产线停滞 。
奔驰2月发函 ， 请求天津市政府允许零部件供应商早日复工如此；特斯拉5月初因进口零部件短缺暂时停工 ， 亦如此 。
二、季末冲量的后遗症
特斯拉一直有个惯例：季末冲量 。 即每个季度最后一个月 ， 要疯狂冲刺销量 。 原因很简单 ， 希望季报能好看 。
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从上图可以清晰看出 ， 特斯拉的销量呈明显的周期性：每个季末的3月、6月、9月、12月都会是一个销量高峰 。 相应的 ， 每个季度的首月都是一个低谷 。
在实操中 ， 季末也往往是一线销售们最忙碌的时刻 ， 他们通过各种方式 ， 催促准车主尽早提车 。 不然 ， 会完不成越来越苛刻的KPI ， 从而面临自然淘汰 。
这在一定程度上 ， 也解释了为什么有的车主会提前提车 ， 错过了最优价格时间 ， 从而感觉像被销售欺骗了一样；而另一些车主则觉得 ， 他们的销售非常从容真诚 。 其实 ， 他们的销售都是专业而普通的人 ， 只是在不同时间被KPI逼的变了形 。
三、标续版性价比太低
从产品力讲 ， 首先量产的Model3标续版尽管便宜 ， 但产品力不高 。
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比如车聚君在一月初测得它的冬季高速续航只有250km ， 实际可用电量只有47kWh 。 严格说 ， 这不是一款真正意义上的特斯拉 ， 更像是一款为了刺激销量而推出的特供版车型 。
它就像当初的ModelS60度电版本 ， 注定是昙花一现的产品 。
四、质量问题 ， 更是态度问题
5月1日 ， 青岛一辆国产的Model3标续版在高速行驶中 ， 突然失去动力 ， 最后自动关闭系统 。 5月4日 ， 长沙一辆进口的Model3后驱长续版 ， 行驶中突然失去动力 。 无独有偶 ， 还有一些车主反应Model3刚提车仅开了1500公里 ， 也遇到了高速公路上电机出问题的事故 。
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特斯拉的性能和软件再香 ， 也抗不住失去动力的致命故障 。
关键是 ， 这几起严重故障 ， 特斯拉都没有正面公开回应 ， 处理方案仅是更换电机 。 这都引起了车主的强烈不满 ， 因为这相当于燃油车更换发动机 ， 会严重影响二手车估值 。
诚然 ， 按中国法规 ， 这种情况是达不到三包退换车要求 。 但如果真的按法规要求 ， 在出现批次性严重故障时 ， 厂家应主动向国家市场监督管理总局报备情况 ， 并及时查明原因并进行召回处理 。 但这时 ， 特斯拉不再提法律了 。
五、中高配国产 ， 致持币待购
4月10日 ， 特斯拉宣布将国产Model3后驱长续航版 ， 以及四驱性能版 。 如果说前者是形势所迫 ， 那后者国产则让人大感意外 。
直接后果是 ， 一批准车主开始更改定单 ， 或干脆持币待购 。
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因为可用电量70度的后驱长续版 ， 比可用电量47度的标续版只贵了4万 ， 但续航能提升50% ， 确实为性价比之选 。
另外 ， 一国产还会降价已成为特斯拉车主们的共识 。 “等等党终将胜利” ， 更是金科玉律 。 Model3的潜客不太像ModelS和X车主那样是高净值人群 ， 而更多是中产阶层 ， 对价格相对还是敏感的 。
六、“被涨价”抑制了定单
4月24日 ， 因为前一天国家补贴政策有变 ， 特斯拉随之减少补贴后 ， 导致Model3标续版的补贴后价格“上涨”了4500元 。
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这让一直习惯了降价的准车主 ， 有些意外 。
加上新政刚出 ， 业内的普遍看法是Model3铁定还会降价 ， 车聚君即持此类观点 ， 并得到读者和业内认可 。
这样一来 ， 前十天是持币待购 ， 后一周也是持币观望 。 被“斩头去尾”的4月 ， 自然销量不佳 。
车聚小结
3635辆的成绩 ， 不能说Model3遇到了滑铁卢 。 只能说 ， 这只是它日常骚操作与外部环境叠加到了一起的结果 。
另外 ， 这个销量只是它上报给乘联会的数据 。 等月中「上险数」出来 ， 可能会稍好于这个数字 。 到时车聚君会第一时间与大家分享 。
各界对Model3的销量起伏抱平常心即可――气吞万里如虎时 ， 不必过于紧张与悲观；马失前蹄时 ， 不必兴灾乐祸弹冠相庆 。 做好自己永远最重要 。
也印证了上篇文章说的 ， 特斯拉的最大敌人是它自己 。


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