老照片：埃尔夫 ELF 3 赛车、Honda 后单摇臂的始祖
下面的图片摄于2003年三月30日 ， 在珠海国际航空航天博览会室内场馆举行的Auto2003首届中国.珠海汽车展销会（三月28日-四月1日）上 ， 澳门格兰披治大赛车委员的展位中、所展示的埃尔夫ELF3赛车 。
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法国石油公司ELF埃尔夫的起源可追溯至1939年 ， 埃尔夫品牌在1967年推出 ， 到2000年、与法国另一家石油公司Total道达尔合并 。
当时 ， 埃尔夫在支持开发新的赛车技术、以及利用这些行动为自己建立更广泛的品牌影响力方面 ， 有着悠久的历史 。 在四轮赛车方面 ， 早在1970年就已经开始付诸行动 ， 并在方程式赛车方面取得了较为显著的成就 。 在玩了几年四轮之后 ， 埃尔夫开始向摩托车领域进行尝试 。
在1978年的巴黎车展上 ， 埃尔夫展示了他们的首个未完成的两轮作品：ELFx 。 该作品是埃尔夫当时的营销负责人吉特（FrancoisGuiter）与主设计师科坦兹（AndredeCortanze 。 他同时雷诺汽车的设计师、以及是一名摩托车耐力赛的车手）在业余时间里合作制成 ， 以YamahaTZ750的两冲程四汽缸发动机作为动力来源 ， 而车体上的多个设计特点 ， 成为了影响未来的标志：以平行臂取代了传统解决方案的前叉 ， 用一个单侧的后摇臂来固定后轮 。 前面的平行臂与后面的单侧式摇臂 ， 受力构件被安装到发动机上 ， 这堪称是现在承载式车架设计的先锋 。
在ELFx随后的赛道测试中 ， 四汽缸两冲程发动机的激进性能 ， 被确认不适合这副还在“襁褓”中的新设计 。 尽管ELFx整体进展缓慢 ， 但它却足以引起Honda的注意 ， 不久之后 ， 这家日本制造商与他们展开了合作 ， Honda同意为他们提供1980年赛季的RSC1000耐力赛车引擎（四冲程、直列四汽缸） 。 吸取了ELFx的经验教训之后 ， 科坦兹尝试打造一款全新的赛车 。
到了1981年的法国Bold'Or耐力赛上 ， 搭载HondaRSC1000发动机的ELFe赛车（e的意思是Endurance耐力赛）正式亮相 。 在埃尔夫的支持下 ， ELFe参加了1981-1983赛季WEC（WorldEnduranceChampionship ， 世界耐力锦标赛 ， 而现在则改名为EWC）全部分站的比赛 。
下面的图片 ， 网络上流传较广的、ELFe的“裸体”照 。
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在1983'WEC赛季结束后 ， 埃尔夫重新向最高级别的WGP发起了冲击 ， Honda则向他们提供了两冲程V型三汽缸的RS500发动机 。 而当时作品被外间称之为ELF2（意为第二台GP原型赛车） ， 其有着一个与众不同的设计：常见的摩托车是以左、右控制转向 ， 而这款ELF2是透过车把的前后移动去实现转向控制的 。
最终的结果可想而知 ， 这款ELF2从未参加过比赛 ， 因为测试车手们发现这种奇怪的转向系统很难适应 ， 尽管经过了反复的测试与改进 ， 但操纵问题仍是无法治愈 。
随后的时间 ， 科坦兹转到了标致汽车工作 ， 他在埃尔夫项目中的角色 ， 被赛车经理罗塞（SergeRosset）和工程师/绘图员特雷马（DanTrema）所取代 。
经过了此前多年的反复尝试 ， 埃尔夫的管理层和吉特都渴望能在两轮领域得到结果、而非无尽的测试 。 考虑到这一压力 ， 罗塞、特雷马这一新组合 ， 合作开发了相对传统的ELF3 ， 而动力单元则是来自Honda的两冲程V型三汽缸GP机器NS500 。
1986年 ， ELF3在WGP中首次亮相 ， 车手是来自英国的哈斯兰（RonHaslam 。 澳门格兰披治大赛车委员会的官方译名为：夏士林） 。 在此前的三年中 ， 哈斯兰在WGP500的年度排名分别是第八（1983年）、第六（1984年）、第五（1985年） 。
在1986年WGP的第一站（西班牙Jarama）比赛中 ， 哈斯兰与ELF3就拿到了在世界锦标赛中的首个积分（第十名） 。 在全年的11个分站比赛中 ， 这个组合最终获得了年度第九名（车手总积分） ， 最佳分站成绩是第七名（荷兰站、法国站） 。
同年 ， 哈斯兰参加了1986'澳门格兰披治大赛车、并拿下了冠军 。 当时在珠海展出的这台埃尔夫ELF3赛车 ， 就是哈斯兰同时在世界锦标赛中使用的赛车 。
下图：埃尔夫ELF3赛车（资料图片） 。
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实际上 ， 早在1985年的时候 ， 埃尔夫与Honda就已经签署了一份秘密的协议 ， 以评估埃尔夫这些专利设计 ， 如何运用到量产的车型中 。 到了1987年九月的时候 ， 双方正式公布了专利合作协议的存在 。 但当时 ， Honda第一款使用部分专利——Pro-Arm单侧后摇臂的车型已经投放市场 。
考虑到设计师的背景（F1的经验、WEC世界耐力赛的参赛经验）、以及初始设计的应用场景 ， 这个后单摇臂的设计 ， 在快速更换轮胎（F1、WEC的比赛 ， 都需要进站换轮胎）方面 ， 有着非常实用的刚性需要 。 而从最初概念原型的诞生 ， 到最后实现量产车的应用 ， 这个时间前前后后走过了将近十年（1978-1986） 。 经过了在赛场中反复的、大量的尝试与改进之后 ， 后单摇臂成为了普通驾驶员都可以一试的设计 。
使用后单摇臂设计的制造商 ， 印象中最早的是德国宝马 ， 经典车型1980'R80G/S就是使用后单摇臂的设计 。 此外 ， 杜卡迪近代的车型 ， 也有多个采用了后单摇臂的设计 。 但日本的制造商中 ， 该配置主要就是Honda的专区 。
时至今日 ， 后单摇臂主要的意义、是已经成为颜值的组成部分 ， 而非其快速更换轮胎（争分夺秒的级别）的实际核心功能 。 Honda对于后单摇臂的使用 ， 涉及的车型也很广泛 ， 下面、我们透过图片来作一个简单的概括 。
下图：1987年二月发布的本土版VFR400R（NC24） ， 是Honda第一款使用名为Pro-Arm后单摇臂的量产车（资料图片） 。
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下图：1987年六月份发布的、采用了WGP工厂车队图案的VFR400R特别版（资料图片） 。
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下图：1988年十二月发布的、国内车友也比较熟悉的换代VFR400R（NC30 。 资料图片） 。
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下图：1990年一月发布的VFR400R（NC30 。 资料图片） 。
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下图：1991年十二月发布的VFR400R（NC30 。 资料图片） 。
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下图：1992年六月发布的VFR400R（NC30 。 资料图片） 。
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下图：1994年一月发布的换代车型RVF（RVF400 ， NC35 。 资料图片） 。
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下图：1987年七月发布的VFR750R（RC30 。 资料图片） 。
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下图：1990年二月发布的VFR750F（RC36 。 资料图片） 。
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下图：1994年一月发布的RVF/RC45（RVF750 ， RC45 。 资料图片） 。
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下图：2004'VFR800（RC46 。 资料图片） 。
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下图：2017'VFR800XCrossrunner（2013-2019RC80 。 资料图片） 。
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下图：2010'VFR1200F（SC63 。 资料图片） 。
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下图：2011'VFR1200XCrosstourer（SC70 。 资料图片） 。
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下图：2014'CB1000R（2008-2014SC60 ， 资料图片）
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【老照片：埃尔夫 ELF 3 赛车、Honda 后单摇臂的始祖】下图：2018'CB1000R（SC80 ， 资料图片） 。
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下图：2004'Rune特别版（资料图片） 。
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下图：2001'GL1800Goldwing（资料图片） 。
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下图：1990年六月发布的NTV650BROSProduceOne（RC31 。 资料图片） 。 BROS曾是国内有着一定保有量的车型 ， 在1987年十二月首次发布 ， 有400cc、650cc两个版本 ， Product1是下图中的650cc版本 ， 而400cc版本是Product2（NC25） 。
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