雷克萨斯销量一路飘红，凯迪拉克无奈干瞪眼
?一直以来 ， BBA之外的二线豪华品牌竞争都是异常激烈 ， 雷克萨斯与凯迪拉克这对老朋友也一直在为了“一哥”激烈地争夺着 。 2019年 ， 凯迪拉克以微弱优势领跑 ， 而在今年 ， 这种情况似乎发生了一点小变化 。
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上个月 ， 随着两个品牌销量数字的公布 ， 人们很容易就会将二者进行一番比较 。 雷克萨斯和凯迪拉克4月销量分别为23150辆和16273辆 ， 雷克萨斯以“逆势而上”的态势超过了凯迪拉克 ， 赢得了二线豪华品牌的销量冠军 。 但对于这两个品牌来讲 ， 相互差异性还是非常明显 ， 还真是有不少话题可聊 。
凯迪拉克
SUV矩阵完整 ， 销量担当
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我们先从凯迪拉克说起 ， SUV成为了凯迪拉克的销量担当 ， 从XT4、XT5再到去年上市的XT6 ， 这三款SUV车型已经完整覆盖了紧凑型、中型和中大型细分市场 ， 而这三款车型前四个月的累计销量也达到了31778辆 ， 占总销量的比重超过三分之二 ， 达到了72% 。 可想而知 ， SUV对于凯迪拉克的重要性有多高 。
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而在这三款车型中 ， XT5继续成为了销量担当 ， 与XT4组成了SUV市场中的“双子星” 。 中期改款后的凯迪拉克XT5搭载了全新动力组合 。 外观方面变化不大 ， 延续凯迪拉克家族钻石切割设计理念 ， 泪眼式的大灯配合标志性的盾牌式进气格栅 ， 霸气的同时还更具精致感 。
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内饰整体采用了大量软性材料以及真皮包裹 ， 触感很好 ， 豪华氛围营造得不错 。 搭载了CUE多媒体系统 ， 也具备手机互联功能 。 新款XT5全系标配BoseANC主动降噪静音系统 ， 必须点赞 。 动力方面则有明显提升 ， 搭载了具备闭缸技术的2.0T发动机 ， 可以实现三种工况的切换 ， 以提高车辆的燃油经济性 。 变速箱也由老款的8挡升级为9挡手自一体变速箱 。
除此之外 ， 凯迪拉克XT4以更时尚的设计和售价 ， 吸引着更多年轻消费者的关注 ， 而随着XT6的登场 ， 凯迪拉克也终于在7座SUV市场完成了车型的全面覆盖 。
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同样 ， 在轿车市场中 ， 凯迪拉克CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”豪华阵容 ， 基本上每款车型在上市时都会掀起一波超高话题度 ， 凯迪拉克这个曾经老派的美式豪华主义也逐步被年轻、潮流的趋势所取代 ， 而后驱则成为了凯迪拉克的“招牌” 。 当CT4“超高颜值、50:50车身配重 ， 标配2.0T＋8AT ， Bose音响、移动互联CUE系统…”出现在你的面前时 ， 我想没有谁能够抵挡住这样的年轻诱惑 。
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如今 ， 凯迪拉克已经形成了3+3的产品矩阵 ， 3款SUV+3款轿车的全覆盖让凯迪拉克有了更强竞争力 。 或许刚刚上市的CT4未来会成为新的销量突破口 ， 但却还需要再等等 。
雷克萨斯
混动成亮点 ， 迈入纯电动时代
2019年 ， 雷克萨斯的市场表现可以用惊艳来形容 ， 全年突破20万辆的成绩不仅取得了25%的同比增长 ， 更仅仅以微小优势落后于凯迪拉克 。 要知道 ， 雷克萨斯并非国产车型 ， 市场上的优惠力度也要比凯迪拉克少的多 ， 是什么让如今的消费者对于雷克萨斯显得情有独钟呢？
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而在4月 ， 雷克萨斯便以23150的销量超过了凯迪拉克 ， 更可贵的是混动车型销量达到8238辆 ， 占当月销量的35.6% 。 而在今年的第一季度 ， 雷克萨斯的销量相较往年是出现了明显下滑 ， 受疫情的整体影响较大 ， 对于消费者而言 ， 以往热销车型“优惠少、加价”的情况则有所缓解 ， 吸引更多持币待购的消费者 ， 终于在疫情有所缓解的4月迎来一波销量高峰 。
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当然 ， 别看今年还没过半 ， 雷克萨斯已经在国内市场带来了两款重量级车型 ， 而它们的出现对于雷克萨斯品牌定位的提升有着重大意义 。 2月 ， 雷克萨斯首款MPV车型——雷克萨斯LM的横空出世让人们知道了什么才是真正地“豪华头等舱” ， 准备买它的人不会太过于纠结116.60万-146.60万元的价格区间 ， 而只想知道什么时候有现车 ， 或者需要加多少 。
【雷克萨斯销量一路飘红，凯迪拉克无奈干瞪眼】
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就在前不久 ， 雷克萨斯首款纯电动SUV车型UX300e正式上市 。 这款车型的到来 ， 丰富了雷克萨斯新能源产品阵容 ， 并掀起了雷克萨斯纯电动时代的序幕 。 而36.20万-38.50万元的价格区间 ， 会不会让你去考虑选择来自的雷克萨斯的纯电动车型吗？
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雷克萨斯UX300e的外观设计你可以看到雷克萨斯UX留下的影子 ， 依旧延续了雷克萨斯家族设计语言 ， 标志性的矩阵式LED大灯和日间行车灯的造型我们也再熟悉不过了 ， 前包围造型夸张 ， 看上去颇具肌肉感 。 车身侧裙位置和车尾则通过“ELECTRIC”标识来说明其纯电动车型的身份 。
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内饰设计上 ， 采用了灵感源自旗舰级GT轿跑LC的全新电子挡杆 ， 并在中国首次采用的数字钥匙 ， 新升级的LEXUSCONNECT雷克萨斯智能互联 ， 将带来安心、便利的驾驶支援服务 ， 以及特别针对电动车用户的e-LEXUSCLUB手机应用 。
得益于LEXUS雷克萨斯十余年全混动技术积累 ， 始终致力于带给消费者“清澈&深邃”的驾驶质感 。 雷克萨斯UX300e基于GA-C平台打造 ， 搭载一台最大功率为204马力的永磁同步电机 ， 三元锂电池组容量为54.3千瓦时 ， NEDC综合续航里程可达400公里 。 充电时间方面 ， 从0充至100%电量只需6.5小时 ， 快充模式50分钟即可从0充至75%电量 。
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当然 ， 雷克萨斯ES依旧是持续热销的市场状态 ， 尽管上市已经有段时间了 ， 但这样一直稳定、热销的表现在如今车市显得尤为难得 ， 或许对于很多人而言 ， 雷克萨斯的“进口”身份正是让它显得与众不同 。
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2020年的车市依旧充满挑战与机遇 ， 显然会有更多品牌扮演“搅局者”的角色 ， 尽管受益疫情影响上半年我们还没看到大型车展的举办 ， 但别急在下半年将迎来车展“扎堆”的情况 ， 显然新车上市的步伐也会变得更快 。 如今 ， BBA竞争如火如荼 ， 我们也同样关注这些二线豪华品牌的竞争情况 。 如果把这道选择题抛给你 ， 你会在雷克萨斯和凯迪拉克当中选择谁呢？
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