卫国战争中苏军的装甲砥柱，简单粗暴但好用，T-34坦克与巴甫洛夫
在第二次世界大战中 ， 苏联最著名的中型坦克T-34坦克 ， 它是苏军的装甲中流砥柱 ， 也是出了名的装甲炮灰 ， 它既是设计简单粗糙的坦克 ， 也是设计成功符合苏联战时需求的坦克 ， 而这辆坦克的发展其实与巴甫洛夫大将还有着不解之缘 。
一、巴甫洛夫与新式坦克
苏军坦克兵新星巴甫洛夫在1937年从西班牙返回了苏联 ， 他带回了对苏联总参谋部和国防委员部至关重要的情报 ， 其中包括了德军的坦克战术和反坦克战术 。 同时巴甫洛夫还从西班牙带回了他最新发明的坦克短促突击战术和坦克防御战术 。
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巴甫洛夫的坦克短促突击战术就是一种连级机械化步兵战术 ， 这种战术在对付佛朗哥军和意大利干涉军时颇为有效 。 而坦克防御战术则是巴甫洛夫在对抗德国干涉军的装甲兵时发明的一种战术 ， 也正是在对抗德国坦克兵时 ， 巴甫洛夫对未来的坦克发展产生了一些想法 ， 并在1937年向总参谋部提交了作战报告和西班牙战场的技术兵器报告 。
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随后苏军总参谋部在1938年召开了一次国防会议 ， 巴甫洛夫在会议上为与会的几位苏军将帅讲解了他在西班牙与德国干涉军作战的遭遇 ， 并说明他的坦克之所以损失比德国人更高 ， 是因为德军使用装备有大口径机枪的攻击机对付他的坦克 ， 地面战他和德国坦克兵其实打得半斤对八两 。 基于上述经验 ， 巴甫洛夫建议苏军可以考虑效仿德军使用装备大口径机枪或者干脆装备机炮的飞机对付坦克 ， 同时他还认为未来的坦克发展应该会朝着堆砌装甲和装备更强大的火炮方向前进 ， 因此苏联必须抓紧时间研发新式坦克 。
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巴甫洛夫的建议很快就得到了苏军总参谋部和苏联坦克局与国防工业部门的重视 ， 但在新式坦克的选型上起了一些分歧 ， 苏军驻军事工业部门的代表——库里克更青睐T-26的成功 ， 这种坦克深得官兵们的好评 ， 因此库里克希望可以采用T-26的基础来开发新式坦克 。 而老骑兵布琼尼则更青睐BT系列坦克的速度 ， 它们就像过去的骑兵一样来去如风 ， 完美契合对敌人实施穿插战术所需求的角色 ， 所以布琼尼更加支持在快速坦克的基础上来开发新坦克 。
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看着争吵不休的两位老将 ， 巴甫洛夫也是满头是汗 ， 不敢作声 。 最后还是伏罗希洛夫替他打了圆场 ， 建议叫哈尔科夫工厂在正处于研发阶段的A-20坦克基础上研制一款新式坦克 ， 这款预研发的坦克需要满足库里克和布琼尼两人的要求 ， 随后苏联坦克工业委员会将这款预研发的坦克命名为“A-32” 。
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其实说这么看来的话 ， 巴甫洛夫还不是那么的无用 ， 起码他的机械化小队战术水平和眼光都可以 。 比起在前线作战 ， 他其实更适合在参谋部或者作为军队代表在技术工业部门工作 。 但斯大林将他提拔为西部军区司令 ， 巴甫洛夫自己也忘了自己的斤两 。 结果在卫国战争第一个月里 ， 这位后方型人才就被送上了军事法庭 ， 以可耻的失败闻名世界 ， 而没几个人记得他曾经影响到了苏联坦克的发展 。
二、A-32原型车
1938年3月 ， 苏联坦克工业委员下发了有关新式坦克的具体指标要求 ， 这份要求允许哈尔科夫工厂生产两到四辆原型车 ， 车体的前装甲不得低于30毫米 ， 侧装甲与尾部装甲不得低于20毫米 ， 重量最低不得低于16.5吨 ， 但时速不得低于50公路 。 允许工厂方自行选择45毫米炮和76毫米炮作为原型车的主武器 ， 车身机枪和同轴机枪可以在7.62毫米机枪和12.7毫米机枪之间进行选择 ， 同时可以考虑生产一辆安装喷火器的原型车用于测试 。
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这个指标要求如果不考虑武器的话 ， 基本上和隔壁日本正在研发的97式中型坦克半斤对八两 ， 不过苏联的指标要求没日本那么寒酸 ， 97式坦克在研发中被限制最重不得高于15吨 。 废话不多说 ， 我们言归正传 。
当年的9月 ， 科什津提交了第一辆A-32坦克原型车 ， 它的设计和A-20坦克差别不大 ， 都是采用倾斜装甲的设计 ， 不过它的前装甲只有20毫米厚度 ， 其实并没有满足最初的指标要求 ， 但倾斜装甲使得这层薄装甲板获得了等效30毫米的效果 ， 因此检验人员压下了怒火 。 比较令军事验收人员满意的是A-32比A-20多了一对负重轮 ， 因此车身的空间也相对更大了一些 ， 足够容纳下V-2发动机 。
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不过库里克对短倍径的76毫米炮并不满意 ， 他认为有必要安装长倍径火炮来增强坦克的火力 ， 同时这位炮兵出身的老将军还指出了A-32养车缺乏光学仪器和烟雾装置 ， 这将使得车辆的作战效能和生存率大打折扣 。 随后苏联国防委员会将建议汇总后交给了科什津 ， 这份建议指出新式坦克前装甲有必要增加到45毫米 ， 坦克应该装备一门76毫米炮和一挺7.62毫米同轴机枪 ， 最好能够为坦克配备无线电设备和光学设备 。
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尽管将军们提出了得是诚恳又可靠的意见 ， 但斯大林对将军们过度干涉军事工程师的设计工作感到很不满 ， 他特意警告了所有人除必要否则不要再去妨碍科什津的工作 ， 给他的设计团队一些时间 ， 他们可以做到更好 ， 由此可见斯大林也不是传说中那样对工程师们各种呼来喝去指手画脚 。
三、中流砥柱与装甲炮灰的诞生
回到工厂的科什津开始着手对A-32坦克进修设计优化 ， 他将坦克的前装甲设定为45毫米 ， 倾斜56° ， 侧面为倾斜90°的30毫米装甲 ， 尾部为倾斜45°的16毫米装甲 ， 以此获得更好的防护性能 。 坦克的车身长度大约为5.76米 ， 宽度2.7米 ， 高度2.4米 ， 重量大约为19吨 ， 这一次选用的F-32坦克炮也比之前的那一门倍径更长一些 。
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当然科什津还有另一个野心勃勃的计划 ， 那就是A-32的另一个升级型号 ， A-34坦克 。 这辆坦克的前部装甲厚达45毫米 ， 倾斜50° 。 侧面装甲同样为45毫米厚 ， 角度略微增加为倾斜53° ， 尾部为倾斜45°的42毫米装甲钢 。 它同样采用V-2发动机 ， 不过科什津特意为它采购了一套德国生产的变速箱 。
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此外科什津还在A-34坦克的设计上调整了炮塔的重心 ， 将炮塔座圈向车身后部略微挪动了一些 ， 使得第三个负重轮也承担了炮塔的重量 ， 减轻了前两个负重轮的压力 ， 完美的平衡了车身重心 ， 使得坦克在开火时更稳一些 。 然后他还不知道跑从哪里搞来了一部正在研发中的红外夜视仪 ， 并将这玩意装备到这辆全新的养车上 。
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当然在生产A-34的时候困难百出 ， 科什津对装甲钢的要求非常严格 ， 他极其特殊的装甲钢并采用了一体成型技术 ， 这种装甲钢需要经过特殊的锻压程序和热处理程序才能成型 ， 同时只有生产军舰装甲的工厂才能够生产这种工艺独特的装甲钢材 。 此外A-34的许多金属部件生产也很复杂 ， 它们也需要特殊设计的热处理程序来增强使用寿命 ， 这也使得坦克的生产难度大幅度增加 ， 但科什津对这款特殊的坦克非常的有信心 ， 他相信这一次绝对能成功 。
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1940年3月 ， 科什津和他的维修工与后勤小组们跋涉了3000公里将全新的A-32坦克原型车和A-34原型车送到了莫斯科 ， 前来参观得斯大林对两辆全新的坦克赞叹不已 ， 并在克里姆林宫亲自接见了科什津和一同前来的工人与坦克驾驶员 。 不过由于科什津在路上患了重感冒 ， 所以这次会面的时间并不长 ， 所有人很快就投入到了测试工作中 。
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两辆原型车在抵达车里雅宾斯克试验场后进行了许多的测试 ， 其中包括了2000公里的行驶测试和火力测试 。 此外为了对坦克的防护性能进行测试 ， 测试人员使用37毫米反坦克炮和45毫米反坦克炮对两辆原型车进行了射击 ， 它们都很好的承受住了伤害 ， 不过A-34表现的更加出色 。
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测试人员还使用燃烧瓶攻击了两辆原型车 ， 实际证明A-34的防渗漏效果要更好一些 ， 但车身上的红外夜视仪被燃烧瓶烧坏了 ， 因此在场的巴甫洛夫和库里克对这种昂贵的精密设备产生了质疑 。 两辆原型坦克在越障测试中表现的也很好 ， 直到A-34原型车在最后一次测试中因为障碍设置的过于复杂而几次都没能通过 ， 最终忍无可忍的巴甫洛夫亲自驾车完成了最后的测试 ， 使得A-34坦克给将军们留下了深刻的印象 。
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很快斯大林决定生产表现更加优秀的A-34坦克 ， 但巴甫洛夫找到了库里克一同向斯大林进言称：“A-34坦克的设计过于特殊 ， 它的装甲和许多零件都需要特殊设备和特殊的工艺才能够生产 ， 因此导致车辆变得非常昂贵 。 还有它的夜视仪虽然很有趣 ， 但这种昂贵的设备在战斗中非常容易损坏 ， 因此同样对生产来说毫无益处 。 最好简化设计方案 ， 使得坦克符合战时生产需求 。 ”
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不久之后哈尔科夫183厂根据巴甫洛夫的建议生产了10辆全新的原型车 ， 它们是A-34的降级版 ， 复杂的大型锻压装甲钢也换成了铸造钢 ， 那些负责的热处理工艺也以满足产生为前提进行了简化 ， 随后新式坦克获得了T-34的编号并得到了生产授权 。 1941年苏德战争爆发以后的T-34坦克又被进行了进一步的生产工艺简化 ， 许多铸造装甲钢甚至在没有质量检测的情况下就被草草的组装起来 ， 并将许多工艺裂化的T-34坦克送上了前线 。 后来T-34坦克又经历了几次修改 ， 并最终诞生了最经典的苏军装甲中流砥柱——T-34-85坦克 。
结语
尽管T-34坦克在卫国战争中以牺牲换取了最终胜利 ， 但它的推动者巴甫洛夫并没有看到胜利 ， 很可惜 ， 他在1941年7月被斯大林处决了 。 而T-34坦克之父——米哈伊尔·伊里奇·科什津早在1940年9月从车里雅宾斯克返回哈尔科夫的途中 ， 因感冒加重导致并发症 ， 最终医治无效去世 。
参考文献：
《T-34坦克原型车》
《T-34中型坦克》
《失败的英雄：巴甫洛夫》
《T-34的先驱：A-20与A-32坦克》
《伟大的卫国战争》
【卫国战争中苏军的装甲砥柱，简单粗暴但好用，T-34坦克与巴甫洛夫】《哈尔科夫工程局史》
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