搭48V轻混技术 别克英朗轻混车开起来怎么样？
4月底 ， 上汽通用别克在国内一口气推出了四款新车 ， 包括新的君威GS、威朗GS、新款君越 ， 以及新的别克英朗 。 虽然都是facelift ， 但新款别克英朗还是带来了一些不一样的看点：新车首次搭载了一套48V轻混技术 。 值得一提的是 ， 这套48V轻混技术目前只在1.3T三缸版本上搭载 。 而这套技术究竟会给别克英朗带来哪些实质性的变化？是动力更好？还是油耗更低呢？笔者将根据网友之前对这款车的种种疑问做出回答 。
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关于第一个问题 ， 首先要明白48V轻混技术的原理：
【搭48V轻混技术 别克英朗轻混车开起来怎么样？】2021款英朗轻混动车的基本动力还是之前的1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱组合 ， 不过新车独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统 。 这套系统能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能 ， 对降低整车油耗和提升驾驶品质有帮助 。
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关于动力部分 ， 这台1.3T发动机本身的动力调校就比较高 ， 加速性能强劲 ， 尤其3000-4000转左右还能给你带来不错的推背感 。 48V轻混技术改善的是在车辆起步时的动力响应 ， iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下能够为车辆额外提供5-20N·m的扭矩 。
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关于车内震动的问题 ， 我觉得要结合英朗标配的自动启停动能来讲 。 首先对于发动机怠速时 ， 车内感受到的震动是很细微的 ， 与四缸机的差别不大 。 其次是车辆自动启停功能介入时的反应真的让人大为改观 。 在空调未开启的状态下 ， 自动启停功能的介入非常积极 。 在红绿灯路口刹停 ， 启停功能介入 ， 发动机熄灭时的动静较小 ， 这也表明了这款车的怠速震动控制得比较优秀；而当松开刹车时 ， 以往那种本能的会觉得车辆会先动静很大地启动 ， 再往前走的流程完全没有 ， 相反车辆的表现就像已经在怠速状态了 ， 很顺畅的就起步了 。 这完全得益于48V轻混技术的“敏捷起步” ， iBSG电机能够在0.4秒内“唤醒”停机的发动机 。
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当车辆的空调开启时 ， 大部分情况启停功能都不会介入 ， 但在电量充足的时候应该是例外 ， 此时即使空调开启 ， 自然刹停车辆 ， 发动机也会熄灭 ， 不过维持的时间并不久 ， 很快发动机自动启动 ， 这是你才能明显感受到发动机启动所带来的震动 。 所以建议在开空调的季节关闭自动启停功能比较好 。
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对于油耗部分 ， 官方公布的综合工况百公里油耗为5.3L ， 比非混动车型节油8.6% 。 其中自动启停对油耗的降低贡献很大 ， 毕竟发动机不工作时最省油；另外前面提到的三点（智能充电、制动能量回收、电动怠速）也对节能有帮助 ， 而且其中一些你在实际的试驾过程中也能感觉到 。
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结语：48V轻混技术确实给2021款别克英朗带来了比较实质性的提升 ， 尤其是对车辆在起步时的动力响应和油耗表现上面的提升较为明显 。 在此技术下 ， 自动启停功能也不再是鸡肋的配置 ， 而且启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命也基本打消了很多人的顾虑 ， 认为这项功能会伤发动机 。 总结下来：别克英朗轻混动车型更加适合城市工况驾驶 ， 在慢节奏下 ， 提速轻快、安静而且还省油 ， 唯一要挑毛病的地方就是稍微激烈驾驶状态下急加速时 ， 变速器的降挡反应有些偏慢 。
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