本田本田摩托车七个经典车型和三个失败案例( 二 )
本文插图
第一款FireBlade于1992年首次亮相 ， 直接改变了游戏规则 。 本田设计师Tadao Baba和他的团队革命性概念是成为同类产品中最轻 ， 最紧凑的摩托车 ， 在赛道上直接击败了本田自己的RVF750 ， 直线速度和弯道表现都相当出色 ， 同时保留了600级别的1405mm轴距和185kg干重比最接近的1000cc竞争对手轻了近40公斤 ， 它一手重写了大排量摩托车性能规则书 ， 随着制造技术的日趋完善 ， FireBlade从最初的893cc逐渐增加到2004年的公升级 ， 最新的Fireblade于2020年推出 ， 其峰值功率为214.56bhp ， 重量仅为201kg ， 比1992年的原始功率高出近80％ 。 但第一代的CBR900RR FireBlade无疑已经成为经典 。
本田VFR1200 DCT
本文插图
VFR的名称最初由本田在其1986年的VFR750F上推出 ， 之后迅速成为有史以来制造最精美的摩托车之一 ， 从而赢得了声誉 ， 几代产品之后2010年的后继产品VFR1200F凭借其制造质量和全新 ， 平稳 ， 强大的V4发动机而保持了这一声誉 ， 更重要的是 ， 它对未来摩托车最大的技术贡献-本田的双离合变速器（DCT） ， 自从2010年VFR1200F上市以来 ， 该技术已推广到其他本田车型 ， 迄今已售出100000台配备了DCT的车型 ， 并且在2020年的阵容中将不少于八款 。 该系统经过十年的发展和完善 ， 使其不再那么笨拙 ， 并且有可能在未来应用到更多的车型中 。
本田X-ADV
本文插图
本田一直有能力给我们带来惊喜 ， 2017年本田在罗马的研发设计团队展示了他们灵感的结果 ， 两轮SUV跨界车X-ADV出现了 ， 性能、操控、通过性将冒险摩托车和踏板车完美的结合在一起 ， 该技术由本田的DCT（双离合变速器）主导 ， 提供四种骑行模式 ， 本田创造了一种全新的摩托车 ， 将真正的跨界理念从四个车轮变为两个车轮 。 本田也成功了 ， 售出了近30000辆X-ADV ， 完美融合了城市骑行和越野探险的两个极端 。
本田宗一郎曾说过 ， 成功代表了您工作的百分之一 ， 而这仅源于99％的失败 。 下面是三款失败案例：
本田DN-01
本文插图
2005年 ， 本田在东京车展上推出了一款概念车 ， 旨在将巡航车风格与被称为“快速运动型摩托车”融合在一起 ， 2008年 ， 本田推出了这款颇为奇怪的DN-01 ， 但从发布之日起就注定了它的失败 ， 这辆车是出于设计师的想象而诞生的 ， 它本来应该牢固地保留在素描本上 ， 甚至本田也不太清楚DN-01到底意味着什么 ， 它被描述为“新型摩托车” ， 结合了运动摩托车性能 ， 巡航车的舒适性和踏板车的元素 ， 但巨大的重量和超长的轴距以及只有60马力的V型双缸发动机却又达不到运动车型的性能 ， 所以如今它只存在于收藏家的名单中 。
Honda PC800 Pacific Coast
本文插图
本田1989年推出的Pacific Coast意图是让这辆摩托车对没骑过摩托车的人更具吸引力 ， 就像超级幼兽30年前所做的那样 。 该车拥有800cc V型双缸发动机 ， 通过轴传动和橡胶底座实现平稳的动力输出 ， 最大限度地减少振动 ， 车身覆盖件包裹了整个车身 ， 而PC800的关键设计特点是类似汽车后备箱的储物箱 ， 它占据了整个摩托车的后部 ， 将整个驾驶座抬起就可以看到它 ， 然而这款车却在欧洲各地的经销商那里几乎卖不出去 ， 直到在2012年 ， 随着NC700的上市 ， 内置存储的理念则再次出现 。
推荐阅读
- 幽默感电影|交警为什么喜欢缴电动车摩托车，原来问题在这
- |本田凌派混动前景展望：或售11.98万元起 面临卡罗拉双擎阻击
- |本田新“小号雅阁”曝光！动力比日产轩逸强，增多项配置更豪华
- 本田|再过3天，本田又一SUV上市，轴距超2米8，9AT+四驱
- 本田|10万出头的大牌合资轿车，还看什么自主品牌？
- 本田|这款豪华MPV车型，号称行走的“陆地舱”，一起了解一下
- 微型车|丰田微型车，售价仅4万元，油耗堪比摩托车，干吗还要买比亚迪F0
- 冠道|三年磨一剑 全新本田UR-V 将于6月5日上市 驾乘品质提升是重点
- SUV|本田又一王牌SUV，比X6帅气，大七座，上市必火的节奏
- 本田|每天开车几公里，对汽车有什么伤害？可能没开几年就报废了