飞豹困局——因涡扇9仿制时间过长面临刚登场即谢幕的尴尬
飞豹的发动机是涡扇9 ， 它源自英国的斯贝MK202发动机 ， 这种发动机在70年代还是非常先进的 ， 特别是其油耗非常低 ， 最大军用推力耗油率只有0.684千克/牛?小时 ， 这指的是在不开加力的情况下 ， 发动机达到最大油门的耗油率 ， 对改变我国战机普遍存在的短腿状况 ， 加强南海的巡航力度有极大帮助 。
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涡扇9比苏式发动机精致得多
斯贝对当时涡喷发动机都整不利索的我国而言非常珍贵 ， 被列为国家重点项目 ， 于是对它的仿制大开绿灯 ， 要资金有资金 ， 要材料有材料 ， 这种政策倾斜是涡扇6下马的重要原因 ， 这也难怪 ， 依照我国当时的经济实力 ， 涡扇6与涡扇9是鱼与熊掌不可兼得 。
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但在斯贝的仿制过程中发现它与以往仿制的苏式涡喷发动机有极大的不同 ， 其间遇到的困难远远超乎预计 ， 例如往往临近某项试验的时侯发现没有相关设施 ， 先要把这些设施研制成功了 ， 才能继续该试验 ， 这一过程的反复出现 ， 表明了我国当时的军工基础之薄弱 ， 也反映了斯贝无法与已有的苏式设备相兼容 ， 涡扇9的仿制过程就相当于独立于苏式发动机的制造-维护体系以外 ， 再重新建立一套欧美发动机的相关配套设施 。
其间还经历了国际形势巨变的干扰 ， 直至21世纪初涡扇9才完成全面国产化 ， 可此时它已经不再先进 ， 尽管通过采用新型材料 ， 将风扇减掉1级 ， 压气机减掉2级 ， 涡扇9改进型的推重比达到6.5 ， 堪比幻影2000最新的M53P2发动机 ， 但落后的环管形燃烧室这种娘胎里带来的基本结构是无法改变的 。 一句话 ， 它来了 ， 但迟到了 ， 我国此时已有了更多的选择 。
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飞豹二代半水平的气动也不怎么样
随着歼16的大规模装备 ， 机动性乃至安全性相对较差的飞豹面临尴尬的局面 ， 大改型号飞豹B没了下文 ， 最新型号飞豹也只是局限于电子设备和导弹这些“短平快”的小改项目上 。 飞豹同比它年龄大的歼8一样进入了保持战斗力 ， 发挥余热的阶段 。 这意味着飞豹形成可靠战斗力仅仅过了十几年 ， 就面临退居二线的尴尬 。 究其根源 ， 是斯贝的仿制工作拖得时间太长了 ， 等飞豹成长起来 ， 已经时过境迁 。
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【飞豹困局——因涡扇9仿制时间过长面临刚登场即谢幕的尴尬】但通过仿制斯贝 ， 我国航空发动完成了从苏式路线向欧美路线的转变 ， 为贯彻美军标的太行铺平了道路 ， 涡扇9的价值在太行身上最终得到了体现 。
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