涡轮加持的本田飞度,扭力居然是思域的两倍

车没看 , 看到胖鼓鼓而且17寸的大轮胎 , 很多飞度车主就已经开始批判了 。 飞度仔 , 15寸永远是最佳搭配 , 跑起来轻快有力……且听我娓娓道来 , 今天这辆飞度有点贪 , 它锻了引擎上了涡轮 , 扭力太大15寸的话 , 可能有点难开 。 是的 , 扭力转向 , 你可以了解下 。
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【涡轮加持的本田飞度,扭力居然是思域的两倍】图:全车素白原厂式样 , 甚至明明上了绞牙避震都没怎么降低 。
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图:讲真 , 并不是绞牙避震没降低 , 而是车轮外径太大 , 把车抬高了而已 。
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图:全车外观就改了个碳尾翼 , 这是什么操作没看懂 。
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图:当然 , 细心如我 , 还是会发现这种垫高机盖散热辅助的骚操作 。
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图:便于维修的车 , 都可以把机盖向上90度打开 。
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图:直奔主题看看420牛的扭力到底是个什么来头好了 , 可我只看到了黑色原厂进气歧管 。
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图:油冷?这东西可是VTEC克星吖!上油冷油压一降 , VTEC就会反应迟钝 , 这是飞度NA可不触及的秘密 。
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图:纵观机舱整体 , 非常原厂 , 并无任何花哨东西 。
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图:原厂歧管 , 工程塑料材质?隔热 , 抗压 , 也没啥不好的 。
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图:但是只要稍微伸头一窥 , 便俨然看到一个涡轮 。
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图:进气管路完全被黑色金属管替代 , 电池也被移动到车体内部 , 神奇的是风箱却还是原厂 。
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图:HKS的泄压阀可算是涡轮车的标配了 。
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图:大部分的涡轮管路以及油路 , 都被藏起来了 , 在车底或者包围内 。
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图:使用仰角油饼改变了机油格的位置 , 更便于布局机油接口传感器以及维修 。
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图:HKS的涡轮控制器 , 通过控制真空监控压力 , 目前的压力值保守的定格在了1.5个BAR 。
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图:你会发现全车的线路 , 都会出现不一样的外包线皮 , 随着涡轮带热了机舱整体的温度 , 线路的老化情况必然加剧 , 防范于未然才是标准作业手法 。
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图:机脚部分也必须强化 , 否则巨大的扭力会让原厂机脚受不了 。
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图:未见整体大幅度的车架强化 , 只有边边角角必须位置的强化工件 。
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图:譬如说刹车顶 , 强化整个防火墙 , 踩刹车不要被踢动 。
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图:呀 , 看到了不得了的东西 , 这是赛车电脑的一部分 。
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图:机舱里有个断火开关 , 毕竟是自制作的涡轮套件 , 必须的安全素养得有 。
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图:内衬已经被拆除 , 不如说17加215的大宽胎 , 太容易蹭坏内衬倒不如拆掉省事 。
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图:不过透过内衬的洞洞 , 发现底盘的内容更加丰富 。
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图:刹车来自竞技标配APRacing , 刹车盘则随之配套 。
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图:前轮走街状态下使用AD08半热熔胎 , 轮胎显然比轮圈要宽得多 。 标了215实际却不止215 , 偷宽度是半热熔一贯的作风 。
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图:直通排气管?没有牌子哒 , 自家临时焊起来的东西 , 不过声音很特别也就一直保留了下来 。
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图:原配的扭力梁也算是一根防倾杆了吧!双防倾杆则更抗扭 。
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图:强化了防倾杆同时 , 后刹车改成了碟刹 。
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图:绞牙避震套件来自HKS出品 。
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图:前避震可见绞牙调幅度居中 , 还是有缩短的空间 。
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刚刚说什么来着?以为车子没Low低 , 其实已经Low低至摆臂水平位 , 悬挂处于最自然的动态 。 本该继续降低 , 摆臂却不太给力 , 明明可以通过延长和尚头来修正角度 。
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图:迷之尾翼!
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图:车门一打开 , 果然还是非常标准的赛道日竞技Style 。
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图:防滚架已经超出了各种国际认真的水平 , 甚至给人感觉就是防滚架设计师有意在“炫技” 。
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图:可以通过细节去考究这些“炫技”的事实 。
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图:备胎孔被切除 , 车架本身也经过了密集补焊 。
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图:A柱联同车顶 , 都被防滚架一体化了 , 使用钢板作衔接片 。
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图:因为使用全取代赛车电脑的缘故 , 仪表被一只赛车表替代 , 控制面板也简化成一块小按钮触摸屏 。
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图:快排?原厂的 , 只不过把摸膝盖的姿势稍微修正了一下 。
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图:符合安全认证的方向盘 , 喇叭就算了吧!
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图:原厂的三个脚踏板 , 还没挞坏之前就加个金属块块显得不太上道了 。
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图:EMTRON全取代电脑被固定在副驾驶的防火墙上 , 跟机舱热源隔绝 , 把线路全部拉进来驾驶舱 。
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图:液晶触摸的控制面板 , 现在的赛道日车都这么高级了吗?
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图:制动力分配旋钮 , 目前还是无分配原厂状态 。
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