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给经销商减负、提升服务响应速度，神龙能否起死回生？

在雷诺正式宣布退出东风雷诺之后 ， 原本就被质疑何时将退出中国市场的标致雪铁龙 ， 一时间显得更加摇摇欲坠 。
近日 ， 有媒体报道 ， 神龙汽车有限公司将针对一线员工重启去年推出的竞聘上岗的计划 ， 涉及员工总数约5000多人 。 从目前曝光的信息可知 ， 此次人员调整从4月份开始 ， 将持续近半年的时间 。
同时 ， 去年8月份传出的有关神龙汽车将关闭武汉一号工厂的消息也有了进展 。 根据近日武汉市开发区管委会的文件 ， 武汉政府支持神龙汽车处置闲置产能 ， 将以政府收储的方式处置神龙一厂资产 ， 并且已经于2020年4月启动规划调整招投标工作 ， 按照计划将于7月协商确定补偿价格和收储方案 ， 并签订协议 。
这些计划的重启无疑又一次提醒着人们 ， 标致雪铁龙在中国的近况已经十分危急 。
给经销商减负、提升服务响应速度，神龙能否起死回生？
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不服输的神龙
神龙汽车近几年的市场表现 ， 可以借用一句话来描述 ， 怎一个“惨”字了得 。
自2015年销量达到70.48万辆的顶峰后 ， 神龙汽车便坐上了向下俯冲的过山车 。 尤其是近两年 ， 在车市整体进入寒冬之后 ， 神龙汽车的市场表现便更加一发不可收拾 。 2018年 ， 公司的销量为25.34万辆 ， 同比下滑32%；进入2019年 ， 销量进一步下跌至11.4万辆 ， 同比下滑55% ， 同时亏损近40亿元 。
而进入今年 ， 受疫情的影响 ， 神龙汽车的销量则更加“微乎其微” 。 今年前4个月 ， 神龙汽车仅销售新车11607辆 ， 同比下滑近80% ， 其中4月销售5222辆 ， 同比下滑超过40% 。 这样的成绩在车市逐渐回暖的4月份 ， 显得格外惨淡 。
但在连年亏损的现实面前 ， 神龙汽车却有着越战越勇的气势 ， 标致雪铁龙集团主席唐唯实不仅多次公开表态 ， “我们想要留在中国 ， 绝对不想离开中国” ， PSA集团和东风汽车还在去年签署了新的《战略联盟合作协议》 ， 将双方的合资期限延长至2037年 ， 以此来表明自己绝对不会像其他法国车企那样 ， 离开中国市场 。
但是 ， 残酷的现实显然不会为任何人的“倔强”而买单 ， 近几年为提振市场 ， 神龙在中国推出的计划 ， 也是接连碰壁 。
比如 ， 去年9月份 ， 神龙汽车发布“元”计划 ， 计划分三阶段实现品牌复兴 。 其中 ， 2019年为培元阶段 ， 目标将盈亏平衡点下降至18万辆以下 ， 实现现金流为正；2020年-2021年为固元阶段 ， 力争年销量提升至25万辆 ， 实现扭亏；2022年-2025年则为拓元阶段 ， 神龙汽车将通过产品的投放 ， 最终实现40万辆/年的销量目标 。
目标虽然宏大 ， 但结果却摆在了眼前 。 2019年 ， 神龙汽车以近40亿元的亏损 ， 结束了“元”计划的第一年 ， 而2020年前4个月不到2万辆的销量 ， 也提前为这25万辆的目标画上了句号 。 可以说 ， 在这一计划的前两阶段 ， 神龙不仅没能向前迈进 ， 反而还退后了一大步 。
同时 ， 为了缩减成本 ， 提升双品牌的曝光度 ， 去年年底 ， 神龙还将东风雪铁龙和东风标致两个品牌的4S店合二为一 ， 打造全新的双品牌4S店 ， 同时出售两个品牌的产品 。 但是 ， 和“元”计划相同 ， 这样的做法不仅没能让消费者提升对这两个品牌的兴趣 ， 同时还引发了很多经销商的不满 。 截至今日 ， 很多经销商宁可选择退网 ， 也没有听从建议进行合并 。
甚至在2019年 ， “国五”置换“国六”的档期 ， 为了能够快速清理库存 ， 上海一家东风标致4S店竟然推出了“买一送一”的购车优惠活动 ， 在活动期间 ， 消费者只要购买一辆标致5008或者标致4008 ， 就可以再获得一辆标致301、标致308 ， 或者标致2008中的任意一款 ， 且赠送车型也能享受与购买车型同样的售后服务 。 但即使是这样 ， 2019年6月 ， 东风标致的月销量也仅为4500辆 。
不过 ， 即便看着市场份额在逐渐缩小 ， 但不服输的神龙依然没有放弃 ， 仍然想要用大量的产品来赢回市场 。 在“元”计划中 ， 神龙就曾表示自2020年-2023年将在中国投放14款全新车型 ， 并按照“1+N”的策略 ， 推出多种个性定制版和专属版车型 。 而据了解 ， 东风标致2008和东风雪铁龙C3L将在今年先后上市 。 不过 ， 看着在销量榜单上日渐衰退的排名 ， 经销商网络的逐渐减少 ， 以及产品口碑的不断下滑 ， 不知道对于即将面世的这两款车型 ， 消费者还有没有足够的信心 。
如何打响翻身仗？
事实上 ， 标致雪铁龙在中国并不是没有粉丝 。 截至今日 ， 在各大汽车论坛中 ， 当有文章谈到标致雪铁龙的产品时 ， 还会有一些法系车的忠实粉丝在积极地进行着留言 ， 表示对标致雪铁龙品牌的看好 。
比如在雷诺与东风分手后 ， 就有网友留言表示：“神龙一定要挺住 ， 中国还是有像我一样的那么小部分人 ， 买不起豪华 ， 看不上日系 。 ”
还有一些法系车的忠诚用户也在身体力行地为标致雪铁龙宣传着：“标致307开了11年 ， 车是好车 ， 可惜了 。 ”、“下次再换车就上雪铁龙C6了 。 ”、“就看好标致308了 ， 别还没攒够钱就停产了 。 ”、“法系车真是好车 ， 但无奈自己太穷养不起 ， 这车七分养三分开 ， 毛病虽多 ， 但确实好开 。 ”……
不过 ， 这之中更多的似乎还是来自用户的“恨铁不成钢” 。 比如 ， 一位浙江嘉兴的车主就表示 ， “广告太少 ， 反人类的设计太多 ， 有些配置太混乱 。 2015年买的标致308 ， 定位高于标致301 ， 但款式只有手动和4AT自动 。 2015年大众都DSG了 ， 日系车也有涡轮了 ， 很多都推出PHEV了 ， 标致308居然还搞4AT卖 ， 于是果然选择了手动 。 但是‘很迷’的是 ， 定位更低的标致301居然配备了6AT自动 。 而且车内的空间设置也很不方便 ， 后排座位不能放倒 ， 想拿点长的东西也不好放 。 ”
还有一位来自广州的网友也表示 ， 法系车在售后要加强 ， 法国人的个性不愿在各地铺开网点建设 ， 只一味造车 ， 销售这块做得不好 。
而有关神龙汽车的售后 ， 已经成为很多用户集中的“吐槽点”了 。 一位太原的用户就讲述了自己在标致4S店内的真实遭遇 。 “我的车是在2016年4月买的 ， 买下一直不错 ， 直到2017年11月份的时候 ， 发现车下出现了不知名的异响 ， 后来检查发现是右前半轴承磨损严重 ， 于是去4S店修理 。 但4S店非说是人为原因 ， 不给索赔 。 后来到2018年3月份 ， 手自一体变速箱忽然没有手动挡了 ， 于是又去了4S店进行维修 ， 当时店内的维修人员说有个硬币掉在了档位里 。 从看车到提出问题 ， 一共也不过5分钟的时间 ， 他们却非说工时耗费1.2小时 ， 要收150元的工时费 。 我提出异议 ， 他们的服务总监就开始骂我 ， 而且领着工人对我进行撕扯 。 最后我交了150元 ， 但是硬币也没有给我取出 。 我后期拨打了标致的客服 ， 也没有反馈 。 我不知道东风标致的4S店为什么这么强势 。 ”他最后还表示 ， “都说标致的车不好 ， 其实车不错 ， 就是售后太让人寒心了 。 希望大家买车的时候三思 。 ”
给经销商减负、提升服务响应速度，神龙能否起死回生？
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“车是好车”、“配置混乱”、“售后寒心”……这些用户反馈出来的意见正好体现出了网络上那样的一句话：拿着一手好牌 ， 最后却被打了个稀碎 。
不过 ， 我们也能看到 ， 在东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同担任神龙汽车董事长后 ， 似乎开始痛定思痛 ， 终于不再将眼光放在自己以为对的事情上了 。
5月8日 ， 神龙公司召开2020年第二次经营工作会 ， 会上便对三项重点工作进行了动员部署 。 其一便是网友提到需要提升的营销销售领域 。 神龙汽车表示 ， 从五月起将重点加强销售过程的精细化管理 ， 做好两款新车型的上市投放 ， 推进好营销专案和口碑维护 ， 最终实现终端交付环比持续正增长 。
具体来看 ， 从5月份起 ， 神龙将取消经销商的网店开票目标捆绑和交付激励分档；从基础能力出发 ， 制定务实而又有挑战的目标；聚焦渠道 ， 实现跟随网点激活 ， 实现单店销量的提升 。
而在用户集中吐槽的售后与质量问题方面 ， 神龙汽车也表示将落实快速处理机制 ， 加快客户抱怨的反应速度和解决速度 ， 加强质量问题攻关；同时售后服务部要发挥好快速反应、协调服务的作用 ， 各个部门领导要责任担当、首接负责、联合作战、积极行动 。
【给经销商减负、提升服务响应速度，神龙能否起死回生？】由此可见 ， 如果在张祖同的带领下 ， 接下来的神龙汽车能够真正做到从用户的角度出发 ， 在产品设计方面能更加考虑中国用户的需求 ， 提升营销和售后服务的能力 ， 同时对产品的质量严格把关 ， 那么相信一拨忠实的法系车用户将会很快将目光重新放在标致雪铁龙之上 。


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