国产航发第四代单晶涡轮叶片实现量产，能让航发推力增加10%
国产航发一直是军迷们绕不去的心病 ， 但近年来 ， 中国出现了不少令人振奋的研发成果 ， 如著名的涡扇10太行发动机 ， 目前已经批量在国产战机中装备 。 但是在一些挑剔的军迷眼中 ， 太行其实“不太行” ， 因为我们现在对标的 ， 可是美俄最先进的航空发动机 ， 太行发动机的水平其实仅相当于美俄在上世纪70年代的水平 。
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问题究竟出在哪里呢？很多人指向了关键的航发材料问题 。 先进的航发材料是提高发动机性能的基础条件 ， 在这一方面我们跟西方先进水平还有较大差距 。 最近 ， 成都传来了一个好消息 ， 或许能让军迷们稍作宽慰 。
据媒体报道 ， 成都航宇生产的单晶涡轮叶片已经实现了量产 ， 这可能会成为国产涡扇中推发动机量产的契机 ， 这种单晶涡轮晶片究竟有何独特之处？
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在航空发动机的结构当中 ， 涡轮是决定发动机性能的关键 。 高压涡轮将直接对抗从发动机燃烧室呼啸而出的高温高压气体 。 而想要提高发动机的推力 ， 就必须提高发动机的排气温度 ， 这对于涡轮带来的冲击当然也会越来越大 。 国外研究人员认为 ， 只要将航发燃烧室的排气温度提高50摄氏度 ， 发动机的推力就能提高10% 。 随之而来的 ， 就是对发动机涡轮叶片的抗高压高温能力带来的更大的考验 。 高压涡轮叶片对材料工艺的要求很高 ， 如果它在工作中出现问题 ， 那将会造成灾难性的后果 。
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对于现代航空发动机来说 ， 单晶涡轮叶片有很高的耐高温高压 ， 抗氧化腐蚀的特性 ， 是世界各国航发涡轮叶片的第一选择 。 一直以来 ， 中国航发之所以停滞不前 ， 材料是掣肘的本源之一 。 国内对单晶涡轮叶片的研究起源于上世纪80年代 ， 从第一代产品DD3 ， 到90年代的第二代产品DD6 ， 以及21世纪的第三代产品DD9 ， 每一次单晶涡轮叶片的突破 ， 都带来了中国航发技术的一次突破 。 如今成都航宇的新型单晶涡扇叶片名为DD9 ， 它采用了最新的双层壁冷工艺 ， 能够将叶片的冷却效率提高30% 。 使用DD9的的涡轮叶片可以承受1450摄氏度的高温 ， 比原来至少提高50摄氏度 。
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考虑到国产第四代涡扇中推航发还在研制中 ， 所以DD9更可能率先应用于第三代涡扇中推-WS13 ， 这将让WS13的推力提高10% ， 达到9吨的水平 ， WS13将应用于第三代枭龙战机 ， 以及传说中的歼31战斗机 。
【国产航发第四代单晶涡轮叶片实现量产，能让航发推力增加10%】这会不会让歼31提早与我们见面？至少现在我们可以乐观地估计 。
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