江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

宁德时代的中场战事

仅9年的时间 ， 成为年营收超450亿元 ， 市值超3000亿元的实体生产企业 ， 宁德时代的成长历程 ， 即便放在全球范围 ， 也是绝无仅有的 。
宁德时代的中场战事
文章图片
事实上从2016年起 ， 宁德时代在中国动力电池市场的份额 ， 就已经长期保持在50%以上 。 同时 ， 得益于中国市场的庞大规模 ， 宁德时代也已经连续3年 ， 稳坐全球动力电池销量的头把交椅 。
9岁的宁德时代 ， 已经成熟且强大 ， 就如同一个中年人 ， 即将迎接新的危机与挑战 。
宁德时代的“中年危机”
【宁德时代的中场战事】2020年第一季度 ， 受国内疫情影响 ， 宁德时代一季度装机量仅有2.806GWh ， 同比下跌达48.6% 。 而与此同时 ， 竞争对手LG化学和松下 ， 成功逆袭 ， 分别以5.5GWh、5.2GWh的装机量 ， 夺得第一和第二 ， 宁德时代首次跌下第一宝座 。
宁德时代的中场战事
文章图片
表面来看 ， 疫情是宁德时代跌落第三的原因 ， 毕竟第一季度是国内疫情肆虐最严重的时候 ， 宁德时代的主要合作伙伴 ， 广汽、上汽、蔚来、威马、小鹏等车企的新能源汽车产销数据 ， 都惨不忍睹 。
但深层次来看 ， 这也暴露了宁德时代的问题——过度依赖国内市场 ， 国际市场布局不足 。
LG化学在第一季度的强势增长 ， 主要得益于特斯拉Model3、雷诺ZoeEV、现代KONA和奥迪e-tron等车型的销量成绩 。 而松下的装机量 ， 则绝大部分依赖于特斯拉各款车型 。
宁德时代的中场战事
文章图片
特别是特斯拉Model3 ， 一季度在全球共售出89923辆 ， 而我国第一季第纯电动汽车销量也才8.9万辆（其中还有13160辆是Model3贡献的） 。 按平均单车装电量55kWh计算 ， 仅Model3便为松下和LG化学贡献了约4.95GWh的装机量 。
由于电池在电动汽车中所占成本非常高 ， 因此车企为了能够获得稳定的电池供应 ， 以及更为低廉的电池价格 ， 普遍选择与电池供应商共建产能 ， 或深度绑定的形式 。
目前宁德时代已经与整车厂广结良缘 ， 与广汽、上汽、吉利、北汽、蔚来、威马、小鹏、理想汽车等车企均有合作 ， 也和宝马、丰田、戴姆勒、现代等国际车企有合作 ， 但供货仅限中国市场 。
宁德时代的中场战事
文章图片
目前宁德时代已有动力电池产能53GWh ， 在建产能22.2GWh 。 2019年动工的“德国时代”工厂进度受疫情影响有些延后 ， 预计2021投产 ， 最大产能可达14GWh ， 拟定主要供货客户将是2021年上市的宝马iNEXT 。
如何傍上“超级带货王”？
宁德时代需要打开国际市场 ， 同时也缺少特斯拉这样的“超级带货王” 。
针对宁德时代Q1被竞争对手反超 ， 曾毓群在近日召开的2019年的业绩说明会上提到 ， “客户只会接受更加有性价比、竞争力、能够让客户的产品在市场体现价值的产品 ， 没有企业能轻松绑定客户”
宁德时代的中场战事
文章图片
按照此前透露的合作计划 ， 宁德时代将于今年下半年开始为特斯拉供货 。 但合作极有可能是 ， 为部分国产Model3标准续航版 ， 提供磷酸铁锂电池 。
这个信息并不能完全打消我们对宁德时代的顾虑 ， 首当其冲的原因 ， 便是当下旗舰产品的竞争力上 。
宁德时代NCM811电芯的单体能量密度 ， 目前仍低于LG化学和松下的21700电芯 。 在供货价格上 ， 松下给到特斯拉的价格 ， 也是宁德时代NCM811电芯目前所给不到的 。
想要在国际竞争中拿到更有利的牌 ， 提升产品力和降低成本 ， 是当务之急 。 同时对于无钴电池、固态锂电池等前瞻技术的研发 ， 也必须与竞争对手赛跑 ， 这或许才是宁德时代真正的“中年危机” 。
下半场战局将更为激烈
随着2019年国内电池白名单的废止 ， LG化学、松下等外资电池供应商进入中国便少了最大的屏障 ， 下半场的战事 ， 宁德时代面临的不光是向国际市场突围 ， 还有如何保护国内已有的市场 。
宁德时代的中场战事
文章图片
目前 ， 宁德时代、LG化学、松下的产能都相近 ， 维持在50GWh左右 ， 而到2021年 ， 三家厂商的产能都将提升至接近100GWh ， 这明显会高出新能源汽车的销量增长速度 ， 也就意味着 ， 未来新能源动力电池供应端 ， 竞争将会尤为激烈 。
摆在宁德时代面前的 ， 一定是一条被迫压缩毛利 ， 同时必须加码研发投入的道路 ， 虽然痛苦 ， 但也只有这样才能保住上半场打下的江山 。


    推荐阅读


    上一篇：李菲儿“沙漏身材”不是吹的，碎花裙系腰带还这么松，美出新高度

    下一篇：李兆会，曾为山西最年轻首富，旗下5家公司将网络拍卖！