只为舰载训练，最新海山鹰有大改进，但一限制令其还是不能上航母
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贵飞微信公众号5月13日发布消息 ， 教练-9“海山鹰”最新改型于5月12日在贵州安顺机场试飞成功 。 文章配图显示 ， “海山鹰”最新改型的一项重大改进将使该机能更好地执行陆上滑跃起飞和着舰训练任务 ， 提高我国海军航空兵舰载固定翼飞机飞行员的培训质量 。
“海山鹰”最新改型的翼尖明显加宽 ， 并在此布置了一对开裂式翼尖减速板 ， 取消了原先的机腹单块式减速板 。 翼尖减速板呈上下对称展开 ， 减速面积比传统减速板加倍 ， 彻底解决了“海山鹰”继承自歼教-7系列的机腹减速板面积不足问题 ， 在着舰进近中能更好地控制速度 。
【只为舰载训练，最新海山鹰有大改进，但一限制令其还是不能上航母】此外开裂式翼尖减速板变相加大了翼展 ， 增加了机翼面积 ， 这有助于进一步优化“海山鹰”的低空低速性能 ， 提高着舰训练安全性 。
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当然 ， 开裂式翼尖减速板最大的优点是展开时不会改变飞机姿态 ， 因此被A-10“雷电II”和苏-25“蛙足”攻击机采用 ， 在减速时不会干扰武器射击精度 。 对于舰载机来说 ， 翼尖减速板同样有利于在着舰中保持下滑道的稳定性 ， 因此被格鲁曼A-6“入侵者”舰载攻击机采用 ， 而这个优点正是“海山鹰”最需要的 ， 有助于提高该机的着舰精度和性能 。
那么 ， “海山鹰”最新改型能否真正上舰呢?
从照片看该机仍然没有安装后机身拦阻钩 ， 应该仍会被定位于一种岸基滑跃起飞和着舰训练教练机 ， 真正的上舰训练将由歼-15同型双座教练机或未来的教练-10舰载型来承担 。
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其实“海山鹰”一开始是按照舰载教练机的要求研制的 ， 具有大幅修改的带边条梯形翼和加强起落架 ， 其原型机甚至还安装了尾钩 。 但可惜的是受限于歼教-7的二代战斗机结构 ， “海山鹰”后机身可以整体脱开以方便发动机维护 ， 这种结构导致了后机身结构强度有限 。
试飞英雄王昂回忆录显示“这个飞机本来时可以上舰的 ， 各方面都做了 ， 只是因为舰上的拦阻钩能量太大 ， 跟教练机匹配不了 ， 所以最后就变成了陆上训练用的教练机” 。
因此“海山鹰”最新改型在没有对机身做重大加强的情况下 ， 仍只将只能扮演岸基教练机的角色 。 作者：阿姆斯壮
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