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浦东机场货机航班增至去年3倍，全球带货主力“客改货”装载全靠人搬肩扛？

摘要：为减少客舱载货“人搬肩扛” ， 浦东机场发明多项“神器” 。
浦东机场货机航班增至去年3倍，全球带货主力“客改货”装载全靠人搬肩扛？
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5月迄今 ， 浦东国际机场货机航班在4月高位基础上保持增长 。 解放日报·上观新闻采访人员从上海机场集团获悉 ， 4月15日 ， 浦东国际机场单日货机航班首破300架次 ， 达306架次 ， 随后仍走高 。 5月9日至11日 ， 浦东国际机场单日货机架次分别达到345架次、362架次和313架次 ， 数量已是去年同期的3倍左右 。
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当下 ， 国内疫情持续受控 ， 但国外疫情防控尚未根本性好转 ， 向全球运送防疫物资成为中国大国担当 。 在全球防疫物资运输量急增情况下 ， “客改货”运输应运而生 ， 成为全球带货主力 ， 我国各机场国际出港货量均大幅增长 ， 部分机场出港物资运输保障处理能力已接近极限饱和 ， 甚至出现了航空公司通知销售代理暂停货物入仓的极端情况 。
然而上海机场在极端压力下仍未退缩 。 据悉 ， 上海机场货邮吞吐量连续12年排名全球第三 ， 防疫物资出港货量占全国机场一半以上 。 前期 ， 浦东机场出现了交货车辆在机场场区道路内聚集等候的情况 ， 不仅影响交货效率 ， 也影响道路交通 ， 还存在安全隐患 。 为此机场货运协同交警部门 ， 仅用3天时间就改建启用了河滨西路P2货运专用停车场 。 改建后的河滨西路P2货运专用停车场共有300余个卡车停车位 ， 还配置了登记叫号系统 ， 以提升交货效率 。 货运站公司同时开发了“出港交货车辆微信小程序” ， 货运代理及卡车司机可通过网络信息平台实时掌握动态信息并完成交运 。
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此外 ， 由于大量客机临时“客改货” ， 客舱载货需要“人搬肩扛” ， 成为影响货物出港效率的一大难题 。 据上海机场地服公司浦东营运部总经理助理沈莹介绍 ， 原先客机带货时 ， 只需针对客机腹舱进行装载 ， 而且是整板整箱操作 。 而今“客改货” ， 需要把每一个板箱上的每一件货物拆散 ， 再由人工驳运至客舱 ， 并且要对货物逐一固定 ， 投入的人力和时间是全货机或“客带货”航班的3至4倍 。
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为提速“客改货”装载效率 ， 浦东机场临时发明了滑毯、车辆组合等防疫运输“神器” 。 如滑毯 ， 是一种类似地毯、带滚珠、可铺设在客舱地板上的柔性装置 ， 货物放上去后轻轻推动即可往前输送 ， 原本要靠人力在客舱里搬运的防疫货物 ， 就此“跑”了起来 。 近期 ， 浦东机场方面使用滑毯完成加拿大航空一架波音777-300客机的“客改货”航班装载 ， 700余件货物装完只用了两个多小时 ， 效率提升50% 。
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【浦东机场货机航班增至去年3倍，全球带货主力“客改货”装载全靠人搬肩扛？】除了启用“滑毯”客舱内搬运助手外 ， 如何把货物从机坪搬运到客机客舱也需科技攻关 ， 上海国际机场地面服务有限公司浦东特种车辆主管陆斌受命研究 ， 通过传送车与客梯车的组合运行模式 ， 利用原本给腹舱运行李的传送车 ， 将客舱货物提送到客梯车的中间高度 ， 减少一半的人力传递路线 ， 由此显著提高装载效率 。
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