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沃尔沃公开站队：2年内完成L4，还要用激光雷达

L3是否鸡肋的话题已近尾声 ， 沃尔沃这时站出来公开了自己的立场 。
简单来说 ， 沃尔沃要在2年内完成L4 ， 还要用激光雷达做L4 。
具体而言 ， 公司将在2022年投入量产的下一代可扩展模块架构SPA2的全新车型中搭载Luminar激光雷达感知技术 ， 包括下一代XC90、Polestar3和XC40的纯电动版 。 在沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安看来 ， 激光雷达的应用是汽车迈向全自动驾驶的关键一步 。
沃尔沃公开站队：2年内完成L4，还要用激光雷达
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双方将合作推出沃尔沃首个高速公路自动驾驶系统“HighwayPilot” 。 其中 ， Luminar的激光雷达将作为自动驾驶的基础硬件 ， 无缝集成于未来沃尔沃汽车的车顶 。 下一代可扩展模块架构SPA2的新车用户 ， 通过软件实现在线更新 ， 在地理位置和驾驶条件的安全性得到验证后 ， 便可激活支持全自动驾驶的高速公路自动驾驶系统 。
激光雷达之所以能吸引到这位“全球汽车安全领域的领导者” ， 无非是因为其强大的传感性能 。 传感器发出数百万激光脉冲 ， 通过对环境进行三维扫描 ， 准确检测出物体的位置 ， 无需联网 ， 就可以创建一个实时动态地图 ， 这是单独使用摄像头和雷达无法做到的 。
沃尔沃相信 ， 在复杂的高速公路环境中 ， 激光雷达感知技术是安全决策的基础 。 团队也打算将激光雷达结合自动驾驶软件、摄像头、雷达 ， 以及为自动驾驶所装备的支持转向、制动 ， 以及蓄电池和电源等功能的冗余系统 ， 一起集成在下一代的沃尔沃汽车上 。
也就是说 ， 未来所有下一代可扩展模块架构SPA2的车型都有可能标配Luminar激光雷达传感器 。
贺瑞安强调 ， HighwayPilot虽然可以理解成ADAS的强化版 ， 但和市面上主流的特斯拉Autopilot以及凯迪拉克SuperCruise也有区别——其在高速公路上可以完全让用户“脱脚”、“脱手”和“脱眼” 。
年轻选手比老牌玩家更受欢迎？
除了深化合作 ， 为激光雷达量产上车保驾护航之外 ， 沃尔沃还签署了一项协议 ， 意在增持其在Luminar的股权 。
【沃尔沃公开站队：2年内完成L4，还要用激光雷达】早在2018年 ， 沃尔沃就向Luminar进行了一项战略投资 ， 选中这家初创公司的高分辨率远距离激光雷达打造自动驾驶汽车 。 当时一个十分充足的理由是 ， 他们给到的成本足够低 。
对于年轻的Luminar来说 ， 抱上沃尔沃的“大腿”意味着公司技术能够技术首次应用于量产汽车 ， 这无疑是实现规模发展、推动此项技术在汽车行业广泛应用的关键一步 。
Luminar创始人兼首席执行官AustinRussell也十分认可沃尔沃作为“汽车安全领域领导者”的身份：“这次合作推动了最先进的安全技术在整个汽车行业的标准化应用 。 我们已解决了激光雷达技术量产所面临的关键成本、性能和车规级等挑战 。 ”
沃尔沃公开站队：2年内完成L4，还要用激光雷达
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有意思的是 ， 类似的情节在一年多前就已经上演 ， 只不过其中一个主角变成了如今说要放弃L3的奥迪 。
彼时 ， Luminar与奥迪智能驾驶公司的计划是在2021年完成全自动驾驶汽车的部署 。 前者的高功率激光雷达将帮助奥迪自动驾驶系统检测前方250米范围内的道路障碍 。 奥迪智能驾驶公司首席技术官AlexandreHaag也曾信誓旦旦地把双方的研究成果称为“最强大的传感器” 。
据媒体报道称 ， 奥迪智能驾驶公司总部位于慕尼黑 ， 是奥迪全资子公司 。 该公司最初专注于城市交通 ， 后来着眼于将自动驾驶系统应用到更广泛的范围 ， 包括在高速公路上使用自动驾驶汽车 ， 而Luminar的长距离激光雷达能够在该领域做出重大贡献 。
车云小结
目前为止 ， Luminar应该算得上是能大规模生产激光雷达装置的少数公司之一 ， 其在佛罗里达奥兰多拥有一家占地12.5万英尺的制造工厂 。 也正因如此 ， 这家创业公司拿下了丰田3600万美元的投资 ， 共同研发其最新版本的自动驾驶车辆平台 ， 还额外增加了更加准确的物体检测技术和绘图等功能 。
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在这三家野心勃勃的主机厂以外 ， 同样还有13家汽车制造商向Luminar抛出了橄榄枝 。 在激光雷达成本逐渐降低 ， 多家传统Tier1争抢入局的当下 ， Luminar或许已经积累了一定的先发优势 ， 未来必将参与塑造行业格局 。


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