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即将换代的奇骏会拿出什么杀手锏？

日系20万级别的SUV产品中 ， CR-V、RAV4和奇骏可以说是销量排行榜的常青树 ， 而以CR-V和RAV4为本蓝本的土特供车型本田皓影、丰田威兰达也在去年和今年陆续登场 。 在对手纷纷完成产品更新之后 ， 2020年 ， 奇骏的换代便成为业界关注的焦点 。
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即将换代的奇骏会拿出什么杀手锏？
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近日网上有消息 ， 北美地区日产Rouge谍照频曝 ， 新车大概率搭载2.5L自然吸气发动机和2.0TVC-TURBO可变压缩比发动机 。 而在许多国外媒体中 ， 巴西的新车专利图也指向日产Rouge将于今年亮相发布 。
Rouge即为海外版奇骏 ， 值得注意的是 ， 早在去年日产就透露出国内新款奇骏将搭载1.5T引擎的消息 ， 但由于疫情蔓延 ， 新车计划目前走到哪个阶段还不得而知 ， 但可以确信的是 ， 这台1.5T发动机代号为MR15DDT ， 是一款直喷、增压 ， 并带有VC-TURBO可变压缩比技术的小排量增压机 。
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虽然这款发动机的技术细节还没全面披露 ， 但各位应当记得多年前的骐达GTS所搭载的MR16DTT型1.6T发动机 。 那台发动机具备240N·m峰值扭矩 ， 在还没普及低惯量涡轮的年代 ， 其扭矩输出平台异常宽泛 ， 达到2400rpm-5200rpm ， 这让骐达GTS成为同级速度最快的性能车的同时 ， 拥有并不可观的油耗表现 。
至今为止 ， 应该还有人对GTS心存怀念 ， 动力所带来的直观驾驶乐趣是无法被忽视的 ， 尤其在注重燃油经济性的日产身上 ， 速度更是难能可贵 。 一方面 ， 这是为什么许多骐达GTS车主无法适应其他日产自吸车型；另一方面 ， 这也是为何天籁2.0T出现时 ， 获得性能党的一致好评 。
日产的好饭不怕晚
【即将换代的奇骏会拿出什么杀手锏？】2018年12月 ， 全新一代天籁携2.0TVC-TURBO可变压缩比发动机上市 ， 并且于2019迎来了完整销售年 。 新动力组合对天籁而言 ， 无疑具有革命性和挑战性 。 其革命性在于 ， 依靠舒适、大气走天下的天籁 ， 正式向同级最快产品宝座发起挑战 ， 事实证明2.0T动力单元加持后 ， 天籁做到了；挑战性在于 ， 彼时东风日产不知道这种革命性是否会赢得市场喝彩 ， 或者说赢得多少喝彩 。
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但无论如何 ， 这一步必须要走 ， 更高的技术溢价 ， 才能带来更高的品牌价值 ， 毕竟日产成为中级车领域首个拥抱涡轮时代的品牌 。
技术革新 ， 需要对产品迭代来不断完成技术的应有 。 在日产极为丰富的产品矩阵下 ， 目前尚有诸多配备MR20自吸发动机的产品 ， 其中天籁、奇骏、逍客三兄弟是MR20系列的最大受用者 。
既然为涡轮时代 ， 那么单靠一种动力单元显然有些单一 。 所以 ， 日产目前急需一款小排量增压动力 ， 接过MR16DDT和MR20自吸的衣钵 ， 进一步提高13-15万级产品的动力储备 ， 在A级市场实现涡轮化 ， 并在B级车、SUV领域通过小排量涡轮 ， 拉开与对手的差距 。
VC-Turbo1.5T很值得期待
早在去年 ， 网上便有消息称日产已确定将于2020在国内推出VC-Turbo1.5T三缸引擎 ， 并将应用在奇骏、逍客、天籁等车型中 ， 而插混版车型若有望入华 ， 或也将同步匹配1.5T引擎 。
由于2020开年疫情影响 ， 一整套供应链遭遇突发事件的严重打击 ， 新车引入节奏受到一定程度的扰乱 ， 但不可否认的是该来的总会来 ， 而奇骏或许就是很好的试金石 。
更多内容↓↓↓首先 ， 奇骏在国内受众比较广 ， 且一直以驾乘舒适、开扬而著称 。 如果把美版Rouge的动力换代逻辑参考一下 ， 北美消费者普遍喜欢排量较大的产品 ， 那么2.5L自吸和2.0TVC-TURBO自然是最优选项 。
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而随着我国排放新规实施 ， 国6b时代下 ， 奇骏如果最大化的兼顾舒适、动力与燃油经济性 ， 或许1.5TVC-TURBO和2.5L自吸两款动力会成为细分配置划分的最优解 。
倘若如此 ， 奇骏在低配车型上将具有技术溢价更高、动力储备更优秀的产品力特点 ， 而随着产品矩阵不断更新 ， 这台1.5T发动机最大受益者 ， 很有可能是全系搭载MR20的逍客 。
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预想一下 ， 在充分换装之后 ， 奇骏、天籁、逍客的整体销量必然会更上一个台阶 ， 进而与A级销量王轩逸形成更恐怖的销售体量 ， 彼时技术日产的光环必定会更耀眼 。
为何看好这台发动机
去年年中时期 ， 日产将VC-TURBO定名为超变擎 ， 首席工程师木贺新一称 ， 搭载于天籁上的2.0TVC-TURBO引擎有极大的性能挖掘潜力 ， 随着技术不断完善、引擎内部结构不断优化 ， 这台发动机热效率可从现在的近乎40%提升至43%-45% 。
更多内容↓↓↓更重要的是 ， 由于VC-TURBO独特的技术特性 ， 这台发动机有望通过加大活塞行程来提高发动机热效率 。
其实 ， 从行业趋势来看 ， 不排除未来VC-TURBO发动机会采用类似与马自达Skyactiv-X发动机的HCCI均质压燃技术 ， 并加入喷射压力在350bar以上的燃油喷嘴、电动涡轮增压器等目前最前沿的配套硬件设施 。
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更重要的是 ， 消息显示去年日产便已决定将VC-TURBO技术下放至1.5T引擎上 ， 而随着曲柄连杆机构的国产计划推进 ， 2020年4月应该会实现2.0TVC-TURBO所预计的70%国产化率 ， 这不仅会提高产能 ， 也会为1.5T发动机的到来铺平道路 。
也就是说 ， 当时机成熟 ， 两种超变擎发动机会形成高低搭配 ， 让东风日产的产品体系焕然一新 。
写在最后
由此可见 ， VC-TURBO将是日产在未来的主旋律 ， 也是技术溢价的最好载体之一 。 当日产拥有1.5T和2.0T两款涡轮引擎时 ， 以技术为蓝图构造的技术日产2.0时代 ， 或将最终开启 。


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