泰国背负巨债路在何方？来看泰航窘迫现状的原因
（_本文原始标题：泰国背负巨债路在何方？来看泰航窘迫现状的来龙去脉）
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图：泰国航空HS-TJC号BOEING777-200型客机 。 民航图库图片 ， 摄影：民航资源网网友“sz4509” 。 浏览作者图库原帖《[原创]CTU高温下的拍机》 。 摄影：sz4509
泰国国家航空公司工人联合会在Facebook上公开了泰国国家航空公司的历年债务数据 ， 为何泰航连年亏损 。
1.当中指出了其最大原因是政府决策的影响 ， 政府从2001年开始不断加紧购买飞机：虽然泰国国民经济和社会发展委员会办公室一再要求谨慎考虑 ， 泰国国家航空公司在当时还是购买了4架A340-500飞机 。 这便是亏损的开始 ， 责任归咎于他信政府时期的公司董事会成员 。
2.他信政府于2004年将航空公司的投资结构从70/30变更为51/49 ， 从而使得泰国亚洲航空持有股份49％ ， Shincorp持有49％ ， 水晶玫瑰持有2％ ， 责任方是政府 。
3.成立泰国亚洲航空之后 ， 泰国国家航空公司董事会规定：不允许泰国航空商务部与泰国亚洲航空竞争 ， 责任方是泰国航空董事会 。
4.成立皇雀航空之后 ， 皇雀航空的管理层不曾遵守泰国航空董事会的决策 ， 尽管有很多不满的呼声 ， 但泰国国家航空公司并没有进行相关的监管 ， 责任方是董事会成员 。
5.泰国国家航空公司并没有对该政策进行相关的监管 ， 反而为了能与新加坡老虎航空合资 ， 董事会签署了谅解备忘 ， 持股49％ 。
且并没有了解到新加坡老虎航空已经亏损多年 ， 并由于其低安全性而被停飞了一段时间 。 投资了1亿泰铢 ， 但由于存在多方抵制因素 ， 该合资项目不得不以失败告终 。 责任方是泰国航空董事会 。
6.仅在泰国老虎航空破产五个月后 ， 泰国航空公司董事会便成立了泰国微笑航空 。 当年预计2014年、2015年和2016年将获利50.56亿泰铢 ， 但实际结果确亏损了44.85亿泰铢 。 责任方是泰国航空董事会 。
7.成立泰国微笑航空期间 ， 泰国航空董事会支持皇雀航空（泰国航空持有其39％的股份）与新加坡酷航（新加坡航空持有其全部股份）合资 ， 新加坡酷航持有100％的股份 。
即使2015年 ， 泰国航空已经亏损了130.47亿泰铢 ， 也还是批准9.83亿泰铢用来投资成立了“酷鸟航空” 。 责任方是泰国航空董事会 。
8.2014年 ， 泰国微笑航空亏损5.77亿泰铢 ， 并根据12架A320-200飞机的租赁协议 ， 租方公司和承租公司有权提前六个月通知取消合同 。
2015年初 ， ICAO发出国家级警告 ， 这势必会对泰国微笑航空的运作产生影响 。 同年 ， 由总理巴育领导的专门委员会 ， 决议让泰国国际航空公司减少飞机的采购 。
而在2015年 ， 泰国微笑航空亏损了18.43亿泰铢 ， 本应该对泰国微笑航空的计划进行审查以减少租赁飞机的数量 ， 却增加了8架飞机 。 而原来预计16年将盈利19.1亿泰铢 ， 结果却亏损了20.6亿泰铢 。
9.批准采购被美国法院罚款超过20亿泰铢的Navitaire座位预订系统 ， 然而该系统无法连接泰国航空公司的系统 ， 且会破坏泰国航空的网络系统 ， 最终被迫停止使用 ， 亏损了5亿泰铢 。
10.自从泰国航空公司投资持股人发生变化以来 ， 两届政府是由于政变而产生 ， 而3届政府是民众选举的结果 。
针对以上问题 ， 泰国航空董事会并没有提出解决方案以维护公司利益和属于国家财产的航空特权 。
与此同时 ， 审查了泰国航空有限公司在1990年至2004年的收益信息 ， 以便进行深入调查造当前及之后业务状态的根本原因 ， 具体如下：
1.在1990年至1996年期间 ， 泰国航空公司的净利润保持相对稳定 ， 金额高达13.81至41.91亿泰铢 。
2.1997年 ， 泰国航空公司受亚洲金融危机的影响 ， 亏损了252.03亿泰铢 ， 但后来进行了调整 ， 使得泰国航空公司在1997年仍然有27.63亿泰铢的利润 。
3.1998年至2007年期间 ， 是他信政府时代推行“航空自由”政策的交叠时期 。
事实证明泰国航空公司增加了多条航线 ， 以鼓励与其他航空公司开展竞争 ， 从而使得泰国航空公司再次盈利 ， 净利润达19.29–124.53亿泰铢 。
4.尽管泰国部分旅游行业正深受美国汉堡危机的重创 。 2008年 ， 泰国航空公司受石油危机影响 ， 又恰逢政治性暴力运动的影响 ， 示威者在泰国的几个主要机场组织了反政府示威活动 ， 导致净亏损达213.14亿泰铢 。
5.2009年-2010年 ， 当政治局势得到有效的缓解且全球经济开始复苏时 ， 泰国航空公司再次盈利 ， 净利润高达74.16-153.98亿泰铢 。
6.2011-2012年 ， 泰国航空公司受世界石油成本价格的影响 ， 2011年净亏损101.62亿泰铢 ， 而2012年回复盈利 ， 利润为65.1亿泰铢 。
7.2013-2015年 ， 泰国航空公司持续亏损 ， 从2013年亏损120.47亿泰铢 ， 2014年亏损155.73亿泰铢 ， 2015年上半年亏损82.18亿泰铢 。 有趣的是 ， 自2001年他信政府执政以来 ， 可以注意到泰国国际航空公司长期负债的变化 ， 特别是以下飞机租赁协议下的债务额：
2001年 ， 根据当年年度报告中的飞机租赁协议下的总债额为99.27亿泰铢 ， 但根据账户周期进行了调整 ， 并在2002年年度报告中显示债务增加到448.22亿泰铢 。
至于2002年 ， 泰国航空公司的飞机租赁协议下的总债额为348.01亿泰铢 ， 此后 ， 且之后每年都有不同程度的增加 。
2003年 ， 负债额为352.92亿泰铢；
2004年 ， 负债额为396.72亿泰铢；
2005年 ， 负债额为491.01亿泰铢；
2006年 ， 负债额为534.86亿泰铢；
2007年 ， 负债额为705.72亿泰铢；
2008年 ， 负债额为653.36亿泰铢；
2009年 ， 负债额为680.28亿泰铢；
2010年 ， 负债额为547.32亿泰铢；
2011年 ， 负债额为477.93亿泰铢；
2012年 ， 负债额为616.11亿泰铢；
2013年 ， 负债额为633.19亿泰铢；
2014年 ， 负债额为613.89亿泰铢 。
总而言之 ， 这些数字非常清楚地表明了在他信政府执政期间泰国航空公司的财务状况上的变化 。
该政府批准以“航空自由”而采购飞机 ， 并声称是为了促进与其他航空公司的竞争 。
【泰国背负巨债路在何方？来看泰航窘迫现状的原因】这需谨慎考量其真实与否 ， 还是为了谋求商业化政治利益的借口 ， 而给如今的泰国航空公司造成影响 。
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