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虎门大桥进行40辆车荷载试验，检测后：刚度没问题，抗震能力下降

虎门大桥进行40辆车荷载试验 ， 检测后：刚度没问题 ， 抗震能力下降 。 于1999年竣工开放的虎门大桥是我国首座大型悬索桥 ，
虎门大桥进行40辆车荷载试验，检测后：刚度没问题，抗震能力下降
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转眼这座大桥已经经历了20年的风雨 ， 就在前不久 ， 虎门大桥迎来了一轮新的封闭测试 ， 经过40余辆车的荷载试验后 ，
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专家们发现虎门大桥桥面仍然存在涡振现象 ， 并且他们还发现虎门大桥的抗震设计已经远低于国际指标 。
为此 ， 当年的虎门大桥主桥部分参与者宋锦忠接受了采访 ， 在采访中他表示 ， 经过初步检测 ， 虎门大桥的刚度是没有问题的 ，
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抗震性能之所以会出现问题 ， 这是由于阻尼由当时的0.005降到了现在0.001 ， 足足下降了五倍 ， 这说明虎门大桥的确应该进行封闭修整了 。
虎门大桥进行40辆车荷载试验，检测后：刚度没问题，抗震能力下降
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对于虎门大桥的涡振现象 ， 网友们纷纷给出了自己的意见 ， 大部分人认为 ， 涡振现象的产生可能与大桥荷载过高有关 ，
因为事发时虎门大桥正在进行检修 ， 荷载40余辆车 ， 出现这样的情况也是比较正常的 。 然而 ， 桥梁专家吴明远却表示 ，
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桥梁设计时都是有荷载标准的 ， 40辆车完全属于标准范围内 ， 照理说只要是在荷载标准内 ， 桥梁交通都可以安全运行 ，
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而且虎门大桥独特的设计相对其他大桥更加安全 ， 涡振现象应该不是荷载过高引发的 。 不仅如此 ， 吴明远还给出了此次涡振现象的真正原因 ，
那就是两排1.2米高的红色水马 。 水马即分割路面的塑料障碍物 ， 有些人可能会发出疑问 ， 这种障碍物怎么会引发涡振呢？
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桥梁专家很快就给出了答案 ， 实际上 ， 涡振是桥梁运行时的一个正常现象 ， 当风速经过桥梁的一个结构面时 ，
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结构物的后方很容易形成涡振 ， 即周期性震动 ， 简单来说 ， 旗帜飘扬其实就是涡振现象的一种 ， 正常来说涡振现象不会给大桥带来安全隐患 。
实际上 ， 虎门大桥拥有一套“强震动检测系统” ， 该套系统是广东地震局下属单位于2010年建成 ， 专门用于检测地震、
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撞击以及震动等事件 ， 达到一个预警的目的 。 据悉 ， 观测数据显示 ， 近段时间大桥箱梁竖向加速度和位移的监测数据出现了非常明显的变化 ，
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最高甚至达到了日常振幅的6倍 ， 位移距离则达到了44厘米左右 。


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