又一豪车来了，曾两次停产均复活，今再次上新款，奢华超奔驰S级
虽然我们常将李书福创建吉利的事迹视作美谈 ， 将决策和资本看做一家公司生存的根本要素 ， 但人们往往因为太过于平常而忽略 ， 只有在这个国泰民安的时代里 ， 企业才有可能茁壮成长 。 没人会记得利比亚曾有过什么大公司、大企业 ， 因为在那片战火之下没有企业能够生存 ， 也没有企业可以长存 。
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而耳熟能详的迈巴赫也是个活生生的例子 。 这个上世纪初成立的德国豪华品牌 ， 身处那个时间节点的德国 ， 迈巴赫的经历注定是不平凡的 。 一战初 ， 当时以制造发动机为主的迈巴赫便乘上了上升的气流 ， 靠着为德国制造发动机积累了大量的资本 。 但上世纪的德国注定波折 ， 二战后因为德国国力衰退 ， 社会对豪华轿车没有了需求 ， 迈巴赫最终被迫停产 ， 这一停产便沉寂了60年之久 。
直到新世纪初 ， 奔驰为了与宝马收购的劳斯莱斯对抗 ， 才将迈巴赫重新复活过来 。 但好景不长 ， 新世纪才刚过几年 ， 世界就迎来了一场大海啸——2008年金融危机 ， 世界上无数的财富都在顷刻之间化为了泡影 。 在此危机之后 ， 迈巴赫再无盈利能力 ， 无奈之下奔驰只得停产迈巴赫 ， 这是迈巴赫的第二次停产 。 而此后 ， 迈巴赫便彻底并入奔驰旗下 ， 并以迈巴赫S级的身份活跃在市场上 ， 直至走到现在 ， 最新2020款迈巴赫已上市 ， 又给富人们带来更新鲜的选择 。
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讲完迈巴赫的故事 ， 我们再来看看这辆2020款迈巴赫S级 。 虽然迈巴赫S级是在奔驰S级上"借车还魂" ， 但要论豪华程度 ， 还是迈巴赫S级更胜一筹 。 因而 ， 大多在社会中打拼的人士 ， 都将开上一辆迈巴赫S级视作成功的标志 。
虽然迈巴赫S级是在奔驰S级的基础上生产的 ， 但两者还是有明显的不同之处 。 比如 ， 迈巴赫S级的进气格栅为直瀑式 ， 是分辨它与奔驰S级最直观的方法 。 除此之外 ， 迈巴赫下包围上的镀铬装饰 ， 将整个副进气格栅围了一圈 ， 看起来也更加豪华大气 。
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从侧面看 ， 迈巴赫S级的车身尺寸为5466*1899*1500mm ， 轴距为3365mm ， 车长超过5米4的迈巴赫S级也要比奔驰S级还要长一些 。 而侧面最能分辨出迈巴赫的地方 ， 在轮毂部分 ， 迈巴赫S级的轮毂设计仿照了传统的太阳画法 ， 像是靠着太阳的光辉驱动向前 ， 这样的寓意寓意非常霸道 。
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而在尾部如果看到贯穿式的镀铬排气是双边双出设计 ， 那就可以确定这是一台迈巴赫S级 。 尾部的尾灯设计则是对应了前脸的大灯设计 ， 让整个车身的设计前后呼应起来 。
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内饰的部分无疑是这台车的重中之重 ， 奔驰的内饰设计是世界顶尖的豪华 ， 而S级的设计就是豪华中的豪华 。 内部不计成本得使用皮革材料 ， 还有大面积的高级黑色烤漆饰板 。 设计上也是大道极简 ， 整个大开大合的设计尽显尊贵 。
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迈巴赫S级的动力配置也是极尽豪华 。 两款售价过100万的入门车型 ， 搭载了一台3.0TL6双涡轮增压发动机 ， 最大功率367Ps ， 峰值扭矩为500N·m ， 也是本次新款2020车型的动力；售价219.88万元的中配车型上是一台4.0TV8双涡轮增压发动机 ， 最大功率469Ps ， 峰值扭矩700N·m 。 而300万左右的顶配 ， 则是一台6.0TV12双涡轮增压发动机 ， 最大功率630Ps ， 峰值扭矩1000N·m 。 而奔驰S级上的动力也才到3.0T而已 。
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当然 ， 迈巴赫S级在2.0T和3.0T的车型上 ， 也使用了全时四驱传动系统 ， 与多片离合式的中央差速锁 。 而6.0T的车型则更加贴合豪华车型的一贯传统 ， 使用前置后驱的传动结构 。 此外 ， 2020新款车型仍然是匹配9挡手自一体的变速器 。
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【又一豪车来了，曾两次停产均复活，今再次上新款，奢华超奔驰S级】总的来说 ， 迈巴赫S级作为奔驰最豪华的一辆车 ， 虽历经波折但最终还是比较体面的 。 不管是外观、内饰 ， 还是动力、档次感营造等方面 ， 都将奔驰营造豪华的能力尽数体现了出来 。 所以 ， 男人能开上它 ， 如果不是家里有矿 ， 那就是事业有成 ， 但不管怎样 ， 它都能极力彰显车主的成功与身份 。
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