一声巨响过后，印度米格战机当场坠毁，飞行员侥幸逃过一劫
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印度米格29坠毁现场
向前回忆半年 ， 世界空军界似乎没有什么大事 ， 各家按部就班地发展着空军力量 。 但心细的人可能会发觉——印度空军 ， 似乎很久没有摔过飞机了 。 自2019年十月以来 ， 印度空军的战斗机已经七个月没有坠机 。 对比19年前十个月的十一架坠机 ， 似乎平静的有些反常 ， 很多人都开始相信印度空军的改革措施起了成效 。 但本月8日 ， 印度再次传来坏消息：印军又坠机了 。
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印度空军米格29战机
此次的坠机发生在印度旁遮普省的甲兰德哈尔地区 。 一架米格29战斗机在执行飞行任务时发生故障坠毁 ， 飞行员由于及时跳伞逃生并无大碍 。 这是印军本年第一摔 ， 也是空军自去年十月来的第一摔 。 加上印度海军的两架米格29K ， 印度米格29家族在半年内损失三架 。 这让印度本就不多的“支点”机队再受创伤 。 本次坠毁的“支点”属于上世纪八九十年代采购的批次 ， 交付时间在1986到1989年间 ， 并在2012年前后进行了延寿 ， 再次交付空军 。 即使计入延寿 ， 这批飞机的机体也老化严重 。
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早前印度海军米格29k坠毁现场
坠机在世界范围内并非什么稀罕事 。 战斗机本身是大量复杂技术的集合体 ， 有正常的故障概率与间隔 ， 任何国家都不能保证自己的战机永远不摔 。 但印度是众多国家中比较奇葩的存在 ， 就机队规模和出勤率看 ， 印度空军的事故率在世界范围内也属罕见 。 过去四十年内 ， 印军坠毁一千余架战机 ， 几乎与如今空军现役飞机总数相当 。 而坠毁战机绝大多数来自正常飞行训练 。
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印军坠机地点不乏人口密集的居民区
单就本次坠机的主角米格29来看 ， 该机引进后坠毁二十余架 ， 此次坠机后 ， 仅剩的六十架左右战机难以填充满三个中队的编制 ， 该机型中队恐怕要面临缺编之苦 。 而在编的飞机 ， 由于机体老化 ， 机况不良 ， 再加上维护不当 ， 妥善率非常低 ， 一度低至三分之一 。 就此而论 ， 该机型本就是高危机型 ， 不论是为飞行员还是为空军考虑 ， 该型战机都该尽快安排退役 。 但印度空军远远没有我们想象中那么富裕 。 在近年大规模采购新锐战机的光鲜背后 ， 是整个空军经费的捉襟见肘 。 为了维持机队规模 ， 印度空军不得不让一些战机超期服役 。 但任凭这些战机坠毁 ， 显然也不是印度空军所愿 ， 所以他们也采取了一定措施 。
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印军中大量老旧的米格21已经开始退役
19年尾 ， 在经历大半年的高强度坠机后 ， 印度空军痛定思痛 ， 采取了一系列调整措施 。 包括退役过于老旧的飞机 ， 减少一些高危飞机的出勤量 ， 加强地面保障与管理 。 短期内 ， 这些措施产生了一定作用 ， 让印度空军一段时间达成了“零坠毁” 。 但随着时间的推移 ， 内部的懈怠容易让这样的措施产生“多飞多摔 ， 少飞少摔”的“恶性病变” 。 此次的坠机就带着这么点味道 。
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因飞行员熬夜玩手机而坠毁的那架米格27
对于印度空军来说 ， 最大的敌人永远不是飞机的老旧 ， 而是来自内部的不稳定因素 。 飞行员的训练水平与飞行态度以及地面维护的水平在很大程度上左右着印度战机的坠机率 。 2019年甚至出现了飞行员熬夜玩手机后疲劳升空 ， 在座舱睡着致使坠机的荒唐事例 。 要彻底解决坠机率高的问题 ， 斥重金购买新锐战机显然只能治标 ， 不能治本 。 唯有加强内部整顿 ， 端正空军的态度 ， 加强相关训练 。 才能让空军保持高经济性运作 。 但对于印度来所 ， 这显然是个不小的挑战 。
【一声巨响过后，印度米格战机当场坠毁，飞行员侥幸逃过一劫】作者：silverbird
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