体验到它的智能驾驶后，我已经忘了它是一台2.0T的宝马X3
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宝马的豪华成名已久 ， 以前虽然或多或少接触过 ， 但像这样零距离接触——4天深度试驾还是第一次 ， 也对宝马品牌所特有的豪华气质有了更深的理解 。
今天不谈外观内饰 ， 也不谈配置 ， 不摆数据 ， 只谈试驾的动态感受 。
01
宝马的豪华你看不到
宝马X3作为国产宝马中最贵的SUV车型 ， 其豪华程度自不必多说 。 而且 ， 笔者驾驶的这台车是一台指导价为42.58万元的2020款xDrive28iM运动套装 ， 即次顶配车型 。 所以 ， 今天我不谈那些看得见的豪华 ， 谈一谈经过深度试驾后所感受到的豪华 。
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首先是这台车的中控台 。 坐进这台车的驾驶舱 ， 会特别关注它的中控台 ， 不是因为带有温度的实木用料、炫酷的镀铬设计 ， 也不是因为它那独有的与手掌贴合度非常高的“鸡腿式”挡把 ， 而是上面的实体按键出乎意料的多 。 虽然从视觉效果上看比较繁琐 ， 但是布局非常清晰合理 ， 从上至下分别是一块10.25英寸的液晶显示屏、空调出风口和双闪灯按键、自定义快捷键、空调控制面板四个分区 。 而且无论是按键开关时的清晰度还是旋钮调节时的阻尼力度都控制得刚刚好 。
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【体验到它的智能驾驶后，我已经忘了它是一台2.0T的宝马X3】其次是它的座椅 。 作为豪华品牌 ， 宝马的座椅自然是脱离不了真皮的衬托和各种电动多功能调节带来的便利性和高级感 。 而笔者感受比较深刻的是 ， 前排座椅靠背有一个侧向包裹的调节功能 ， 可以根据驾乘者的体型自由调节贴合度 ， 为身体提供足够的侧向支撑 。 而且这台车的前排虽然都配有腿托 ， 能为大腿提供很好的支撑 ， 缓解长途驾驶疲劳 。 但美中不足的是 ， 腿托调节的“把手”有点突出 ， 当夏天穿短裤或裙子驾车时 ， 可能会蹭刮到小腿 ， 有点糙的感觉 。 虽然只是一个微不足道的小细节 ， 也许对于一般品牌 ， 我会完全选择忽略 ， 但作为一款40多万的豪华品牌 ， 要求自然也会更高 ， 希望在这些细节上进一步做到完美 。 这就跟看见美女一样 ， 哪怕脸上有一丁点斑点也会被放大 ， 惹人格外在意 。
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此外 ， 这台车的NVH处理得非常出色 ， 坐在驾驶舱内 ， 几乎可以做到与外界隔绝 。 印象比较深刻的是 ， 当我进车库的时候 ， 由于发动机声音太小 ， 在我直抵闸门时保安小哥还没感觉到 ， 直到我使劲按喇叭他才惊醒 。 而当时我在车内听到的声音非常小 ， 甚至一度怀疑我的喇叭是不是不够响亮 。
提到喇叭 ， 这里还得吐槽一下 。 不知道是不是因为新车的原因 ， 这台车的喇叭按压设计得较硬 ， 需要使劲按压才能触发 。 男性感觉如此 ， 对于力气小的女性驾驶更加显而易见 。
另外 ， 还有一点我始终没搞明白：为什么它一直沿用看起来显得过时的升降式车内门锁 。 不仅影响视觉美感 ， 也不方便操作 。
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02
宝马的豪华在于“刚刚好”
这台车几天驾驶下来 ， 感受最深的是 ， 这台2.0T发动机加速时的声音特别小 。 即便是在运动模式下 ， 猛踩油门感受到强烈推背感的同时 ， 引擎声也不是那么明显 ， 而且跟其他新车那种低沉的轰鸣声不一样的是 ， 它是属于很细腻、顺滑的那种 。
这台车配备丰富的辅助驾驶功能 ， 如车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等 。 在高速路上特别测试了一下车道偏离预警功能 ， 当我未打转向灯“故意”偏离车道时 ， 方向盘会传来一个非常明显的回位力矩 ， 感觉就像有人在往反方向把你从危险的边缘使劲拽回去 。 而且当双手离开方向盘后 ， 会根据不同时间长度出现绿色、黄色、红色+警报给予清晰地提示 。 这种感觉不会过也不会差 ， 拿捏得刚刚好 。
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而这种感觉在主动刹车功能上也有所体现 。 之前笔者也试驾过其他车辆 ， 不是太过了——突然不明觉理地来个急刹车 ， 就是太迟钝了——都要碰撞到了还没有提示 。 而这台车会提前给予红色信号闪动和声音警报 ， 然后才在关键时刻给予紧急制动 。 虽然没人希望出现这种情况 ， 但它会给驾驶者非常好的安全感 。
这种感觉在开启泊车辅助功能时也有过 。 当按下泊车辅助按键 ， 车辆周围所有情况在中控屏上一目了然 ， 这尤其是在经过狭窄路面时非常实用 。 笔者就有过真切感受 ， 在一条老旧小区穿梭的狭窄路面上会车时 ， 两边大约仅有10cm间隔 ， 最窄处甚至不足5厘米 。 如果没有这一功能 ， 在无人指挥的情况下 ， 我是无论如何不敢动的 。
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这台车实体按键丰富不仅体现在中控台上 ， 在换挡区域也有不少实体按键 ， 如自动驻车、行车记录、陡坡缓降、驾驶模式切换等常用的功能按键 。 尤其是自动驻车功能可通过手动开启或解除 。 这样设计的好处是 ， 当不在市区或非拥堵路段时 ， 可以解除该功能 ， 不用体验踩油门解锁该功能而带来的向前猛窜的感觉；而在拥堵路段时则可以启动该功能 ， 减少繁琐的操作和解放双脚 ， 更重要的是提升行驶安全 。
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这台车带有HUD抬头数字显示 ， 上面有限速标识和时速显示 ， 当车辆超速时 ， 会由白色变成红色 ， 给予提醒 。 而且还可显示导航、音乐、车道偏离预警、全速巡航等信息 。 而且 ， 坐在驾驶席上 ， 能从各个角度看到HUD抬显各种数据 。 这点上比不少品牌车型表现要好——有的新车当坐姿稍微改变一下 ， 就看不到HUD抬显数据了 。
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在对这台车有了比较深入的了解之后 ， 在第四天试驾的上班路上 ， 特别体验了一把智能驾驶 ， 全程近70%的路段几乎都是在解脱双手、双脚的状态下行驶 。 笔者上班需要经过中环快道、高速、市区路面等 ， 全程40多公里 。 那种既担忧又充满期待的刺激感觉至今记忆犹新 。
这就是所谓豪车 ， 它只是在看不见的地方下功夫 ， 只有当你驾驶过后 ， 才能感受到它的魅力 。
写在最后：其实纵观宝马X3所搭载的车道偏离预警、陡坡缓降、HUD抬头数字显示、360度全景影像等 ， 在10万级的国产新车中也十分常见 ， 甚至还有更高级的配置 。 但为何它就值40多万呢？在笔者看来 ， 除了品牌价值等因素外 ， 还在于它的各种功能都很成熟 ， 使用起来让人舒心 ， 更能给人以安全感 。 而这些都是看不见、摸不着的 ， 只有真正体验过、感受过才能够体会到的 。 宝马的豪华也许并不在于它的用料有多好、科技有多先进 ， 而在于它对驾乘者能做到：要多少给多少 ， 一切都刚刚好 。
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