载人飞船▲新飞船三千度高温烧不坏，打出巡航导弹精度！总师直言世界领先( 三 )
猎户座载人飞船返回舱重量达到了7吨级 ， 而我国新飞船返回舱在新型防热材料加持下将重量进一步优化到了5吨级 ， 优势是进一步降低降落伞减速难度 ， 安全性大为提高 。
美国猎户座飞船返回舱着陆后虽然外观看起来更为美观 ， 但却是华而不实 。 有人说这是不是吃不到葡萄说葡萄酸？且不说上述一系列货真价实的优势性能 ， 要知道大国从来不做选择题 。
新飞船用于保护对接机构的头罩
张柏楠总师披露 ， 新一代载人飞船研制过程中曾经历过一次大的方案修改 ， 我们也发展过一代有着外国技术影子的防热材料 ， 而且试验也做成了 ， 但并不符合我们的应用要求 ， 而且大家也不愿意一直跟着外国人的路子走 ， 要做就做自己的 ， 新一代碳基轻质防热材料也就应运而生 。
在新一代载人飞船首飞前3年 ， 长征7号运载火箭首飞时曾搭载多用途缩比飞船返回舱进行过再入测试 ， 这款返回舱其实就是新飞船的前身 ， 二者皆为球冠倒锥体外形 ， 但防热材料却有很大不同 ， 缩比返回舱应用的就是张柏楠总师所说的有外国技术影子的国产防热瓦材料 。
多用途飞船缩比返回舱
跟踪模仿走防热瓦路线 ， 意味着要接受更多死重、安全性低 ， 以及高成本劣势 ， 经过性能比对结合新飞船研制需求 ， 我们果断舍弃了这条保守路线 。
张柏楠总师进一步坦言 ， 当新一代飞船实现载人飞行之际 ， 它的整个综合性能 ， 从功能和性能指标来讲 ， 应该是国际先进甚至是领先的 。
新一代载人飞船就好比是航天领域里的“歼-20” ， 是一系列新技术应用的结晶 。 比如返回舱使用了全球最大推力的HAN基无毒可重复使用发动机 ， 有着更高的安全性 。
HAN基无毒可重复使用发动机
与之对比SpaceX公司载人龙飞船返回舱超级天龙座发动机使用的则是有着剧毒属性的偏二甲肼类燃料 ， 航天员犹如坐在一座火药桶上 ， 去年该型飞船在进行地面点火试验时就发生了悲剧事件 ， 返回舱彻底损毁 。
彻底损毁的载人龙飞船
除此之外 ， 新飞船还应用了自主轨道控制与综合电子系统 ， 飞船不再依赖地面遥测数据 ， 可以实现在轨实时定轨与导航 ， 进而实现飞行轨道的全自主规划 。 此次任务七次轨道变轨就是飞船自主实施 ， 综合电子系统也有着更为精准的时间管理能力 ， 美国CST-100飞船首飞就因为时间管理错乱 ， 导致飞船严重偏离预定轨道 。
我国新一代载人飞船返回舱最终实际落点与理论落点高度吻合 ， 打出了10.8环的优秀成绩 ， 可以说是正中靶心 ， 张柏楠总师直言这一结果超出了预期 。
飞船落点正中靶心
大家可以想象一下 ， 飞船以26马赫速度高速再入大气层 ， 在太空边缘耍了一套太空打水漂之后竟然还能正中陆地靶心 ， 堪比巡航导弹精度 ， 连飞船都能如此 ， 东风快递家族又当如何？
从马伟明的“要领先就领先美国” ， 到杨伟“歼-20只是一个小目标” ， 再到新一代载人飞船全球领先 ， 近些年高科技装备发展已经迎来质变时刻 。 中国的潜力究竟有多大 ， 不仅外国人不知道 ， 就是我们自己人也不一定知道 。
新一代载人飞船研制仅用时三年时间 ， 刷新了世界纪录 。 从收获的技术成果来看 ， 新飞船可谓是一骑绝尘 ， 为什么我们可以后来居上？
包裹新飞船的长征五号B火箭大尺寸整流罩
张柏楠总师坦言 ， 确实咱们国家中国制造的能力是有大幅提高 ， 从图纸下厂到最后制造 ， 非常快而且非常精准就能够一次完成 ， 这技术水平应该都是国际先进或者国际领先的 。
神舟飞船时代我们与联盟飞船是世界唯二具备载人天地往返能力的玩家 ， 新飞船时代我们则与洛克希德马丁公司的猎户座飞船同为世界唯二有能力前往月球的玩家 。
载人航天领域我们已经从跟跑到并跑再到如今的领跑 ， 越往后发展会越孤独 ， 因为能够追上来的玩家也越来越少 ， 到那时就只能自己跟自己比 ， 需要树立更宏伟的远大目标牵引产业发展 。
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