品舶军事回顾中国南方航空B-7301号直升机1997.10.4洞头空难，魂断洞头洋( 二 )
机长：“加温不起作用啊 。 ”
温州塔台：“南方7301 ， 起飞 ， 44分 ， 1200报告 。 ”
机长：“好的 。 ”
副驾驶：“右转了 。 ”
……
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本厂长绘制的南方航空B-7301号S-76A直升机细节1
副驾驶：“起飞后检查 。 ”
又飞行了一分半钟 ， 直升机突然抖动了一下（当交流发电机供电中断时 ， 供电方式被自动切换成静变流机供电 ， 在这个切换过程中 ， 直升机会震动一下 ， 但是机组并不了解这个情况） ， 机长感受到了这个震动 ， 但是他并不知道这意味着什么 。
机长：“怎么好像接通了一下 ， 好像飞机抖了一下 。 ”
【品舶军事回顾中国南方航空B-7301号直升机1997.10.4洞头空难，魂断洞头洋】副驾驶：“感觉一下 ， 是不是啊 。 ”
机长：“看看是不是接通（风挡加温）了？”
副驾驶：“没有啊？”
机长：“没有 。 ”
副驾驶：“接不通 。 ”
机长：“把那跳开关检查一下看看 。 ”
副驾驶：“飞1200（米）是吧？”
机长：“对 。 ”
……
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本厂长绘制的南方航空B-7301号S-76A直升机细节2
副驾驶：“先报告时间再说 。 叫叫单边带 。 ”
温州塔台：“南方7301 ， 发一下洞头时间 。 ”
机长：“啊 ， 洞头（14时）54分 。 ”
温州塔台：“好的 ， 收到了 ， 上升1200（米）保持 。 ”
机长：“好的 。 ”
……
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本厂长绘制的南方航空B-7301号S-76A直升机细节3
机长：“温州 ， 7301 。 ”
6号平台：“7301 ， 温州听到 。 ”
机长：“44分起飞 ， 预计24分 ， 6号（意思是预计飞行24分钟飞抵6号平台） 。 ”
6号平台：“有没有乘客？”
机长：“有5名啊 。 ”
机组二人就这么一边驾机飞行一边不断尝试着打开风挡加温 ， 一直折腾到14时53分 ， 二人依旧一头雾水 。 依旧对飞机在14时47分的那一次震动意味着什么纠结不已 。
机长：“可以开着 ， 飞机是震了一下 。 ”
副驾驶：“这是啥个问题？”
温州塔台：“南方7301 ， 温州 。 现在高度？”
机长：“高度1200（米） 。 ”
温州塔台：“南方7301 ， 保持1200（米） ， （到）洞头叫（回报） 。 ”
机长：“好的 ， 1200洞头叫 。 ”
当时的时间是14时53分 ， 这是B-7301号机组和温州机场塔台最后的通话记录 。
……
机长：“可能是跟自动驾驶那个什么XXX？”
……
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本厂长绘制的南方航空B-7301号S-76A直升机细节4
机长：“完了！变流机XXX都故障了 。 ”
副驾驶：“这样下去 ， （指电力供应）没了 。 ”
14时55分50秒 ， 飞机的交流发电机和静变流机全部停止工作 ， 随之姿态指示仪开始无规律的翻滚 ， 并出现了红色故障旗 ， 主要的飞行仪表在很短的时间内全部失效 ， 机组很快失去了对飞机的控制 。
机长：“啊 ， 变流这个一不行 ， 自动驾驶仪就失灵了 。 保持好啊 ， 现在是这样子怎么行？”
副驾驶：“我在保持！”
机长：“可能是跟自动驾驶那个 。 ”
副驾驶（语气急促）：“你先保持一会儿 ， 你先保持一会儿！”
机长：“不行了不行了！”
由于姿态指示仪全部故障 ， 而当时飞机所处的洞头海域能见度检查 ， 海天分界不明显 ， 机组无法判断飞机的方位 。
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