红旗徐留平：放下“架子”，接地气，红旗再度飘扬( 二 )
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当时长安汽车在车型布局上以微型车为主 ， 轿车车型发展滞后 ， 技术研发也跟不上市场节奏 ， 陷入了严重的发展瓶颈 。
徐留平一到位 ， 立马进行了大刀阔斧的改革 ， 一改国企保守发展的风气 。 在企业运营方面 ， 他精简内部资本结构 ， 有效降低运营成本；在车型布局方面 ， 他加快轿车产品的投放速度 ， 并逐渐完善两厢车和三厢车型的布局；在技术研发方面 ， 他顺应全球化发展趋势 ， 在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律建立研发中心 ， 着力筑造“科技长安” 。
在徐留平执掌长安汽车时期 ， 长安汽车研发能力数度保持行业第一 ， 形成规模庞大的“五国九地”研发布局 ， 投产了
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逸动(参数|图片)、长安
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CS35(参数|图片)、长安
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CS75(参数|图片)等热销车型 ， 他有力地将长安汽车推向自主一线阵营 。
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如今长安汽车可以在“黑天鹅”事件的冲击下 ， 迅速恢复元气 ， 有一部分功劳 ， 仍是需要记挂在徐留平身上 。
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长安汽车的经历 ， 足以彰显徐留平的卓越才能 。
可是履新一汽 ， 复兴红旗 ， 于能力超群的徐留平而言 ， 却也如走钢丝般惊险 。
如果成功 ， 他便“封神” ， 不仅可以成为汽车圈的“教科书” ， 还将是国人心目中的“民族情怀守卫者” 。
反之 ， 他之前的所有成就 ， 都会因为这次失败而黯淡无光 。
“不成功 ， 便成仁 。 如果红旗做不好 ， 我自己就引咎辞职 。 ”接下这副重担后 ， 徐留平便立下“军令状” ， 一点后路都不留 。
好在 ， 沉寂已久的红旗品牌 ， 还是在他的努力之下 ， 迎来了历史性转身 。
2018年 ， 红旗全年销量达到33028辆 ， 同比增长602%；
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2019年 ， 红旗销量达到100166辆 ， 同比增长203% ， 提前一年实现了年销10万辆的目标 。
这既在意料之外 ， 又在意料之中 。
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意料之外是因为 ， 大家预料到红旗的销量会有所改善 ， 但没想增长速度这么迅猛 。
意料之中又是因为 ， 徐留平执掌下的红旗 ， 在这一两年蜕变明显 ， 销量突飞猛进完全有迹可循 。
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就像当初对长安汽车进行大刀阔斧的改革一样 ， 徐留平对红旗品牌 ， 乃至整个一汽集团的改革都是独到且有效的 。
组织结构层面的改革 ， 仍然是徐留平的“先手棋”
他根据先前红旗复兴失败的教训以及个人从业多年积累的经验 ， 意识到了想要在原有的体系中复兴红旗 ， 只可能会是再一次失败 ， 于是他先从机构入手 ， 用“责、权、利、产、供、销”一条龙形式的业务板块取代了一汽原有的中央管控型组织架构 ， 提升了管理效率与指令的清晰性和可执行性 ， 并明确了一汽集团总部承担“扛红旗”的战略任务 。
紧接着 ， 徐留平开始为红旗厘清错综复杂的关系掣肘问题 ， 接连处理了一汽
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