石油降到冰点价,想多囤油你该选择油箱扩容还是加副油箱?

近日石油的大幅降价 , 掀起了一阵全民“囤油”的热潮 , 不少越野玩家也开玩笑的说:要是有个副油箱就好了 。
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其实在众多改装项目中 , 副油箱对一辆越野车的重要性绝对可以排得上前三 。 这不仅仅是能在燃油降价时能省百十来块钱那么简单 。
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若想顺利完成一段高强度的越野穿越 , 必须具备“危机”意识 , 也就是在充满未知与不确定性的荒郊野岭 , 需要预先考虑到有几率发生的最坏情况 , 包括我们耳熟能详的车辆可靠性问题 , 以及越充足越好的燃料储备 。
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越野车由于油耗普遍偏高 , 又需要具备长途奔袭的能力 , 因此原车油箱的容积本身就不小 。 以80L的原车油箱为例 , 油耗按16L/100km计算 , 一般越野车的最大续航里程可以轻松达到500km , 如果不穿无人区 , 的确已经能满足百分之九十以上的用车环境了 。
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然而 , 就算不进行极限穿越 , 只要涉及长途出行 , 行程就必定会被燃油补给问题牵制 , 尤其是在地广人稀的西部地区 , 即便全程沿着国道和高速行驶 , 加油站不开、油品不好的情况比比皆是 , 因此行进路线和距离也不得不视油量而定 。
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市面上针对越野车的主流增程产品主要分为三类:加大油箱、原厂的虹吸式副油箱 , 以及拥有独立油泵的副油箱 。 当然 , 油桶也能起到同样的作用 , 但一是在国内大部分地区不方便获得散油 , 二是加油过程实在繁琐 , 同时还需要额外占据物资空间 。
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其中 , 加大油箱就是替换掉原车主油箱 , 并提供更大的容积 , 好处是安装相对简单 , 大部分使用原车配件 , 可靠性高 。 但受车辆底盘空间的局限 , 比起其他副油箱产品 , 它的增容大小有限 , 并且适配车型也较少 , 以轴距更长、底盘空间更为富裕的皮卡车型为主 。
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ARB的FRONTIERTANK是替换原车油箱方案的代表产品 , 最大的亮点就是其采用了高性能复合材料 , 重量更轻 , 并且十分坚固(即便坦克也无法将它摧毁) 。
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另一类是“原厂控”们钟爱的副油箱升级方案 , 很多平行进口的日系越野车在出厂时便有双油箱的配置 , 由于是与车型一同开发设计的 , 与原车的兼容性自然最为完美 , 因此也被同系车友广泛借鉴 。
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但对某些车型来说 , 改装原厂副油箱却并不简单 , 以一汽丰田3.5L的普拉多为例 , 若想加装中东4.0L版本的副油箱 , 就需要切割焊接在大梁后部的备胎架 , 还要对原厂油泵进行大改造 。
对底挂备胎的车型来说 , 副油箱由于占用了后桥后部的空间 , 因此在加装副油箱之前 , 需要先把备胎挪至其他地方 。
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原厂副油箱尽管已经提供了十分可观的容量 , 并足以让车辆的续航路程提升至1000km以上 , 但和下面这些“大铁盒子”比起来 , 还是有些相形见绌 。
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澳洲是重度穿越的国度 , 因此也就诞生了像LongRangeAutomotive(LRA)、TheLongRanger(驴头)这些专注于提高越野车续航里程的品牌 , 其副油箱产品的成熟度与认可度也是首屈一指的 。
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这类容积普遍达到100L以上的副油箱根据不同车型设计 , 采用独立的油泵、独立的控制开关 , 以及油量显示表 。 在主油箱油量不足时 , 按下油泵开关 , 副油箱的油便会注入主油箱 , 注油速度可达2L每分钟 。
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LRA副油箱的外壳为镀铝钢板材质 , 配合表面的瓷漆涂层 , 能让油箱在恶劣环境下拥有出色的耐腐蚀性;接缝处则采用MIG焊接 , 保证了油箱的整体强度与气密性 , 同时在出厂前也都经过了严格的压力测试 。
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由于油箱体积较大 , 因此在造型上普遍采用了向上收缩的设计 , 基本不会影响原车的离去角 。
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除了澳洲产品 , 近些年国产品牌也陆续推出了各类车型的副油箱产品 , 大致原理基本相同 , 技术也已较为成熟 , 同时性价比更高 , 也是不错的选择 。 但在购买时要注意甄别 , 尤其不能忽略油箱本体以外的零配件质量 , 还是要尽量选择大厂的产品 , 并前往有丰富经验的店面进行安装 。
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总之 , 提升车辆的续航能力 , 不仅能让你走得更远、更踏实 , 也能为你的旅途省去太多不必要的繁琐 。 而无论选择哪种油箱改装方式 , 都要记得:
改装虽然贵 , 安全第一位
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