厉害了！凯酷搭载的CVVD黑科技真的不一般
【厉害了！凯酷搭载的CVVD黑科技真的不一般】国六排放的出台 ， 预示着我国越来越严苛的排放标准 ， 大排量横行的时代早已过去 ， 车企们也逐渐把重心放到如何提高发动机的燃油效率 ， 从而减少能耗 ， 提高动力的同时也可以做到减少尾气排放 。 今天 ， 小编将给大家带来一台充满黑科技的东风悦达起亚新一代K5——“凯酷” ， 看看它是如何通过技术手段实现节能减排的 。
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“凯酷”作为东风悦达起亚的旗舰车型 ， 将于9月登陆国内市场 ， 它延续了K5系列一贯的高颜值路线 ， 家族虎啸式前脸更加的扁平细长 ， 雷电般的Led大灯更加犀利 ， 溜背的车型让整车充满了运动时尚气息 。 动力方面有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力选择 ， 相较于海外版的2.0L和1.6T的两个版本 ， 动力性能更强 ， 仅1.5T版本就能输出170匹的强大马力 ， 5.7L的百公里油耗也足够出色 。
众所周知 ， 汽车发动机的运作机制其实就是一个进气、压缩、做功、排气的过程 ， 在这一循环过程中将汽油转化成汽车前进的动力 。 如何有效地减少能耗 ， 提高燃油效率从而最大化的保证动力的提升 ， 就是发动机技术研究的核心 。 而东风悦达起亚的最新第四代CVVD技术发动机 ， 则完美的做到了这一点 ， 该系统率先用在了凯酷1.5T的发动机上 。
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这套CVVD技术 ， 也正是全新一代凯酷重回国内市场所依托的黑科技 。 它可以实现自主控制气门开闭的时机 。 这不同于宝马的Valvetronic和凯迪拉克Tripower技术 。 CVVD技术可以有效地控制气门开启的时长 。 何时开 ， 开多久它说了算 。 低速下降低压缩阻力 ， 改善了油耗 ， 高速下保证进气量的充足 ， 使得燃油更加充分 ， 从而提高动力性能和燃油效率 ， 也进而减少尾气排放 ， 更加环保 ， 一举两得 。
也正是基于此 ， CVVD技术可以有效地将发动机的压缩比控制在4:1至10.5：1的范围区间内灵活调动 ， 进而实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换 ， 来保证车辆性能的最优化输出 。
小编在这里想说 ， 去年先行在韩国市场发售的凯酷已经用出色的销量向海外汽车市场交出了一份优秀的作业 。 未来登录国内 ， 是否可以凭借此项黑科技在竞争日趋白热化B级车市场站稳脚步 ， 我们拭目以待 。
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