虎门大桥吊索断裂、主缆腐蚀？运营公司回应
对于网络热传的虎门大桥“38号吊索钢丝绳索断裂”“主缆腐蚀严重”等说法和图片资料等 ， 5月11日上午 ， 大桥运营公司广东虎门大桥有限公司工作人员回复澎湃新闻表示 ， 这些是以前的资料 ， “不是今年的” 。
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5月10日开始 ， 网络开始传播一则“虎门大桥最新情况”的消息 ， 该消息称 ， 此次虎门大桥的抖动事件 ， 并非因设置水马 ， 而是吊索、主缆出了问题 ， 如上游侧38号吊索钢丝绳断裂 ， 发生于钢箱梁内侧锚头处 ， 旧索从内面发生锈蚀；主缆开缆检查发现中跨跨中位置附近顶、底面腐蚀严重 。
随该消息一同传播的 ， 还有一张照片 ， 疑是检测报告的截图 ， 内有两张虎门大桥38号吊索腐蚀损坏的照片 。 有网友指出 ， 其中一张照片下方有注明拍摄时间 ， 通过技术处理 ， 可看出拍摄时间为2019年 。
澎湃新闻检索发现 ， 2019年 ， 虎门大桥有过两次维修 。 如 ， 2019年3月2日 ， 虎门大桥公司开始按计划对虎门大桥高速往京珠高速广珠段方向（K36+800至K38+300）悬索桥钢箱梁进行检测、维修 ， 期间将对第三车道和紧急停车带进行封闭作业 。 同年8月 ， 虎门大桥再次进行维修 ， 虎门大桥公司当时称 ， 大桥段长时间处于超负荷运营 ， 导致悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害 ， 经相关交通检测机构综合检测与评估 ， 虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行 。
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澎湃新闻此前报道 ， 5月5日14时许 ， 虎门大桥发生较为明显的抖动 。 之后 ， 大桥又发生轻微的抖动 。 6日 ， 广东省交通集团通报称 ， 经专家组初步判断 ， 虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是 ， 由于沿桥跨边护栏连续设置水马 ， 改变了钢箱梁的气动外形 ， 在特定风环境条件下 ， 产生的桥梁涡振现象 。 根据现有掌握的数据和观测到的现象分析 ， 虎门大桥悬索桥结构安全可靠 ， 此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性 。
5月6日晚 ， 广东虎门大桥有限公司副总工程师张鑫敏接接受媒体采访时表示 ， 虎门大桥的养护一直正常运行 ， 甚至高于国家规定养护标准 ， 增高了检测频率 ， “国家要求三年一次 ， 我们提高到了一年一次” 。
据新华社报道 ， 抖动发生时 ， 大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护 ， 在大桥的跨边护栏设置了水马 。 另据羊城派客户端报道 ， 张鑫敏回应称 ， 当时设置水马时有考虑到风阻涡振 ， 但确实没有考虑到影响这么大 ， 产生这么大的涡振 。
5月11日上午 ， 中国交通报官方微博@交通发布发布消息称 ， 据专家分析 ， 水马是虎门大桥涡振诱因 ， 虎门大桥结构安全 ， 相关抑振措施正在研究实施中 。
【虎门大桥吊索断裂、主缆腐蚀？运营公司回应】对于大桥开通的具体时间 ， 广东虎门大桥有限公司工作人员表示 ， 相关情况还在上级的通知 。
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