冬试结束：法拉利仍是冬试之王，梅赛德斯的里程数是第一，而中游混战
1.法拉利又一次在季前测试中拔得头筹 ， 维特尔在最后一日上午使用C5标号轮胎（今年最软的一款轮胎配方）做出了1:16.221的最快圈速 ， 仅仅比汉密尔顿2018年的杆位圈速慢了不到0.048秒 。 梅赛德斯奔驰方面则由汉密尔顿在最后一个测试日的最后一小时使用同样标号的轮胎做出了1:16.224的最快圈速 。 值得一提的是勒克莱尔在第三天使用C2标号轮胎做出了1:17.253的成绩 ， 法拉利看起来真的很快 。
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维特尔做出了测试的最快圈速
2.梅赛德斯奔驰依然是里程排名第一的车队 ， 两轮八天的测试里他们完成了1189圈 ， 约合5534.795千米 。 法拉利在八天里完成了997圈 ， 约合4641.035千米 。
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W10升级后已经可以匹配法拉利的速度
3.红牛的首轮测试进行的还算顺利 ， 但是第二轮测试就有些不顺了 ， RB15的圈速也似乎不太理想 。 维斯塔潘的新队友皮埃尔·嘉斯利在第三天下午发生了严重的事故 ， 这是他在今年的季前测试中第二次撞坏赛车 。 嘉斯利的赛车在进入9号弯时左前轮压到了草地导致赛车失控从而引发了这起事故 ， 这一事故与嘉斯利的前队友布兰登·哈特利在去年西班牙大奖赛时发生的严重事故几乎一模一样 。 更为重要的是嘉斯利在接受媒体采访时直言他们的赛车明显不够快 ， 根本无力与法拉利竞争 。
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嘉斯利又一次撞车了
4.梅赛德斯奔驰在第二轮测试的首日便引入了全方位的赛车升级 ， 这只超级队伍带来了全新的前鼻锥、前翼、破风板、侧箱肩翼、底板以及T-Wing 。 据信梅赛德斯奔驰在第一轮测试中使用的赛车是保守设计版本 ， 第二轮测试引入的版本才是真正的W10 ， 这次升级效果立竿见影 ， 卫冕冠军梅赛德斯奔驰的圈速依然非常有竞争力 。
5.法拉利的第二轮测试非常的不顺利：第一天上午他们花费了大量的时间调整冷却系统；第二天上午维特尔的赛车在告诉进入三号弯时左前轮毂受到异物撞击 ， 赛车失控后撞向护墙损坏严重；第三天排气管问题引发赛道停车；最后一天下午维特尔在完成110圈后遭遇电子系统故障 ， SF90又一次停在了赛道上 。
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法拉利和维特尔真的太不走运了
6 。 今年的比赛可能是无与伦比的 。 虽然冠军争夺战似乎是梅赛德斯奔驰和法拉利之间的较量 ， 但今年中游车队看起来非常接近：阿尔法·罗密欧和小红牛的圈速出人意料地快 。 迈凯伦似乎也解决了上赛季末赛车缺乏下压力的问题赛恩斯在最后一天用C3轮胎的圈速非常有竞争力 。 雷诺专注于长跑测试 ， 他们对自己的纯速度有足够的信心 。 赛点和它的前身印度力量我不想在冬季的测试中去太多的赛道 。 这支队伍习惯于在首战中展示出真正的速度 。 我认为磐涅重生的独立团队仍将是中游集团强有力的竞争对手 。 他们上赛季初的赛车表现非常糟糕 ， 但高效的赛季中期升级让他们在下半赛季中游集团取得领先 。 哈斯是今年的冠军赞助商 。 美国队的预算越来越充裕 。 Vf19似乎是法拉利旧车的神奇版本 。 看看VF18的速度 ， 你就会知道哈斯今年的目标有多高 。 只有威廉姆斯看起来不太好 。 他们错过了两天半的考试 ， 但在第二轮考试中他们跑了很多圈 。。。 看来今年的中游将是一场混战 。
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这六台赛车的性能表现看起来非常接近
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【冬试结束：法拉利仍是冬试之王，梅赛德斯的里程数是第一，而中游混战】威廉姆斯可能又要垫底了
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