速途网联合能否战胜国产特斯拉？，比亚迪傍上华为
在硝烟弥漫的新能源车市场 ， 前脚国产特斯拉刚刚宣布降价的消息 ， 比亚迪便紧随其后在社交媒体“叫板”特斯拉 。
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5月1日 ， 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上发文 ， 高调表示“特斯拉的牌打完了 ， 轮到我们出牌了” ， 为自家即将上市的王朝系列新成员“汉”造势 。 同时 ， 他还在微博中表示比亚迪新车将与华为进行更为深入的合作 。
说到比亚迪与华为的合作关系 ， 可谓十分紧密 。 早在去年9月 ， 比亚迪在华为开发者大会上 ， 正式宣布DiLink与HUAWEIAIPASS合作 ， 推出手机NFC车钥匙 。 同时 ， 比亚迪也作为华为手机代工厂 ， 至今已合作数年 。
那么 ， 一家电动车（及动力电池）的巨头企业 ， 联手通信领域的巨头企业 ， 能否实现战胜国产特斯拉的愿望呢？
华为合作加码 ， “刀片”技术仍难独占作为比亚迪旗下“十八王朝”系列中 ， 第五位出场的“汉”系列 ， 成为了比亚迪突破25万元价位 ， 试探30万元以上区间的重要产品线 。 此前发布的秦、唐、宋、元系列 ， 已经填满了25万元以下的各个价位段 ， 与其在同一价位段与自家兄弟左右互搏 ， “汉”的使命很大可能是走向更加高端的市场 。
【速途网联合能否战胜国产特斯拉？，比亚迪傍上华为】速途网了解到 ， 在比亚迪“汉”上 ， 除了搭载全新的“龙颜”设计与豪华内饰外 ， Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶辅助系统将成为重要的卖点 ， 似乎比亚迪有意通过增加新车型的“技术含量” ， 以提升品牌整体的内涵 。
图片来源：比亚迪赵长江微博
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不过 ， 对于比亚迪来说 ， 想要借助“汉”在新能源车市打一场完美的翻身仗 ， 仍然拥有着很多不确定性 。
在核心配置方面 ， 在比亚迪“汉”上首发的“刀片电池”技术 ， 不仅被比亚迪寄予厚望 ， 同时也受到整个行业的高度关注所以 ， “刀片电池”首秀 ， 关乎比亚迪在电池领域的自研技术实力能否再次受到行业认可 。
与华为合作 ， 一方面是智能网联（自动驾驶） ， 另一方面是5G基础建设 。 但同时 ， 也希望借助华为品牌 ， 为比亚迪汽车与电池品牌加码 。
显然 ， 比亚迪方面希望借“刀片电池”将自己包装成华为在通信领域的同等高度 。
不过 ， 华为在自研“麒麟”移动芯片上的成就 ， 一方面取决于其在各项性能指标不输同代竞品 ， 另一方面又自给自足打造成独享的技术壁垒 。
而同样的问题到了既作为整车生产商、又作为电池供应商的比亚迪之上 ， 则不得不面对将“刀片电池”打造成“麒麟芯片之于华为”的技术壁垒 ， 还是面对30多家车企共同探讨合作 ， 走开放技术的路线 。
虽然在理论性能方面已经初现优势 ， 只需等待后续市场检验 ， 但若将“刀片电池”作为技术壁垒 ， 比亚迪沿袭华为“自产自销”的模式 ， 那么则意味着其或将在动力电池领域宁德时代头把交椅的争夺中败下阵来 ， 同时今年3月成立为实现“e平台开放共享”的弗迪公司也显得意义不明 。
另一方面 ， 在动力电池领域 ， 随着宁德时代CTP电池技术（原理与“刀片电池”相似） ， 与特斯拉无钴电池技术的相继推出 ， 预计2021年 ， 比亚迪在磷酸铁锂电池的赛道优势空间将进一步收窄 。
可见 ， 比亚迪在面对动力电池竞争压力之下 ， 想要凭借“刀片电池”打造成在电池领域形成长期独占优势 ， 要面对“断臂”带来的阵痛 ， 以换取有限的优势空间 ， 似乎有些得不偿失 ， 故真正落地的可能性并不高 。
“锦上添花”式合作 ， 难变产品格局华为与比亚迪联合 ， 看似是新能源车巨头与通讯巨头之间的“强强联手” ， 双方在各自领域都有着很多充满竞争力的业务板块 ， 但在实际运作方面 ， 华为对于比亚迪车型在竞争力方面的提升或非常有限 。
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