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每日车讯卡罗拉L呼之欲出，丰田偷师大众

很多年前 ， 当我坐在高中教室的时候 ， 化学老师津津乐道讲了“富士偷柯达”的典故 。
一行来自日本的考察团 ， 进入到柯达的工厂参观 。 考察团某成员乘人不备 ， 将自己的领带浸入到一个溶液池中 。 事后 ， 这条领带被日本人带到富士公司 。 经过专业的检测之后 ， 富士终于破译了柯达胶卷的核心技术 ， 成就了富士与柯达双强并立的局面 。
新闻是老新闻 ， 柯达也早已破产 ， 但日本企业“善于学习”的特点却让我记忆犹新 。
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近日有消息传出 ， 一汽丰田正开启87*B的新车项目 ， 新车将是一款A+级轿车 ， 定位略高于卡罗拉 ， 并基于TNGA架构开发而来 。 从上述信息能够发现 ， 一汽丰田此举意在于填补市场尺寸在4700mm-4800mm之间的A+级轿车空缺；考虑到目前丰田全球并无A+级车型 ， 所以此辆87*B新车极有可能为中国特供车型 。
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这些年 ， 中国车市“加长”一词并不新鲜 。 比如加长版、Plus版 ， 一听就很大气 ， 牛逼哄哄的感觉 。 相比普通版、标准版要更加“高级” ， 因此有不少消费者在选购汽车时会更中意这些“加强版”产品 。 最典型的例子就是奥迪A6 ， 首开中国高档轿车加长之风 ， 此后其他品牌如奔驰、宝马 ， 也都针对中国市场推出了长轴版产品 。
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但这些被加长的产品 ， 通常并不会更换车型的名字 。 在营销的层面也显得羞羞答答 ， 犹抱琵琶半遮面 。 毕竟也有不少消费者喜欢原版的尺寸 ， 一方面是觉得原版车型原汁原味 ， 另一方面是原版车型的运动性往往更好 。
唯有深谙中国市场的大众集团 ， 将“加长”的概念玩到出神入化 ， 无人能及 。 先是偷偷将轿车加长 ， 奥迪A6、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾都是一代更比一代长 ， 市场反响都还不错 。 然后发现将SUV加长也挺好使 ， 干脆途观都不生产了 ， 只生产途观L 。
大众的策略很简单 ， 你喜欢什么我就提供什么 。 你不是喜欢加长吗？我不但给你加长 ， 连名字都带L 。 就是这么简单直接 ， 理直气壮 。
反观丰田 ， 虽然丰田的利润和市值一直是全球第一 ， 但在中国市场却显得过于稳重 ， 年度总销量屈居大众之后 。 看着大众在最大市场中国的疯狂收割 ， 丰田显然做不到坐视不管 。
现在丰田是搞明白了 ， 与其整天研究新策略 ， 不如照葫芦画瓢学大众怎么做就行了 。 大众现在的策略不外乎两点：一是将各种中国特供车继续发扬光大 ， 如朗逸、宝来 。 二是“多生孩子好打架” ， 从几万元和上百万元全面覆盖 ， 如全新子品牌捷达就是填补10万元以内的空白而生的 。
根据丰田方面的产品计划 ， 在售车型基本完成从老平台向TNGA化改变 。 在接下来的一段时间内 ， 主要会把重心放到全新产品的引入和投放上面 。 特别是亚洲龙引入的成功 ， 让丰田明白 ， 与其费心费力研发新产品 ， 倒不如把海外版产品引入国内销售更为方便 。 特别是目前新产品都基于TNGA架构打造 ， 更适合生产线进行柔性化生产 ， 引入新产品也就更为便捷了 。
综合近段时间的消息 ， 丰田即将引入多款产品进入中国市场 ， 比如丰田Harrier、YARiSCross、Sienna、卡罗拉L等等 ， 涵盖了轿车、SUV、MPV多领域 。
如果按照这种方式推出新产品 ， 丰田和大众的做法非常相似 。
在推出卡罗拉L之前 ， 一汽丰田在售的轿车产品仅为卡罗拉（A级车）以及亚洲龙（B级车） 。 在动不动就提A+级的今天 ， 卡罗拉并没有多大优势 。 就拿一汽-大众来说 ， 其在A级产品中拥有宝来和速腾 。 卡罗拉的定位目前就是介于两者之间 ， 此时上可选速腾 ， 下可选宝来 ， 显然对卡罗拉非常不利 。


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