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超10家车企4月销量出现正向增长，汽车行业真的迎来“报复性消费”了吗？

“还活着！”
刚刚被抢救回来的不仅仅是《悬崖上的金鱼姬》 ， 还有悬崖边上的汽车市场 。
中国汽车工业协会统计的重点企业销量数据预测 ， 4月份中国汽车行业销量有望达到200万辆 ， 环比增长39.8% ， 同比增长0.9% ， 这就意味着 ， 在结束第一季度的萧条后 ， 4月 ， 车市或将迎来同比转正 。
根据不完全统计 ， 目前包括长安汽车、吉利汽车、上汽集团、长城汽车以及东风汽车等多家车企发布了4月销量数据 ， 已经有超过10家车企在销量上迎来了正向增长 。
“4月补库存和消化积压订单带来增量 ， 近期消费者的购车需求也进一步增强” 。 乘联会秘书长崔东树表示 ， 同时他还分析称 ， 4月车市V型反转主要原因是产销恢复较快 ， 企业产量增长 ， 供给端进一步改善 。
随着国内疫情逐渐得到控制 ， 车市也正如前期预计那样慢慢出现回暖 ， 但是 ， 这是否就意味着期待已久的“报复性消费”开始了呢？
报复性消费是什么
或许在这个问题之前 ， 我们应该先搞明白 ， 什么才是“报复性消费” 。
报复性消费就是指在某个特殊时期或场合限制了人们的消费需求 ， 一旦开禁之后放开欲望进行疯狂消费的行为 。 史上比较著名的“报复性消费”事件就是20世纪30年代美国经济萧条时期的“口红效应” ， 经济学家发现 ， 那段时间里 ， 车、房等大额消费成为了一种奢望 ， 于是女士们开始转向购买口红一类的化妆品 ， 那时候的美国 ， 工业产值减半 ， 而化妆品销量暴增 。
超10家车企4月销量出现正向增长，汽车行业真的迎来“报复性消费”了吗？
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回看疫情下的汽车市场 ， 第一季度汽车市场出现了前所未有的下滑情况 ， 但是和汽车销量一同下滑的还有居民收入 。 在中国财富管理50人论坛组织的《新冠疫情对恩格尔系数和家庭消费行为的冲击》课题讨论会中有透露 ， “疫情造成居民对就业形势和收入增长预期悲观 ， 可能导致整体预防性储蓄上升 ， 家庭资产资金流动性不足 ， 尤其是低收入阶层受到的冲击较大 ， 受上述因素影响2020年家庭预期总消费支出将减少11% 。 ”
疫情结束后 ， 这些家庭是选择报复性消费还是报复性存款 ， 答案前而易见 。
综合多项数据以及现实情况表明 ， 4月汽车市场的确开始出现复苏景象 ， 但是之前期待的报复性消费并没有出现 ， 也很难出现 。
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威马汽车创始人、CEO沈晖曾经明确提出：“汽车作为大宗商品 ， 低频、客单价高、决策链条长 ， 短期内很难迎来真正意义上的报复性消费 。 ”
在崔东树看来 ， 4月汽车销量迎来正向增长主要是受到多种因素综合影响 ， 而非简单的报复性消费 。
多方因素 ， 缺一不可
首先是车企自身的各项举措已经得到一定成效 。
以最早一批公布销量数据的上汽通用五菱为例 ， 数据显示 ， 今年4月 ， 上汽通用五菱销量为12.7万辆 ， 同比增长13.5% ， 整车出口超过5000辆 ， 同比增长102% ， 为单月销量最高纪录 。
这样的成绩并不出人意料 ， 早在今年2月底 ， 上汽通用五菱就拿出了10亿补贴资金 ， 对个人购车用户的综合补贴最高可以达到11000元 ， 在3月份上汽通用五菱的销量就增长了近13倍 ， 4月销量再次突破高值也是情理之中 。
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而同时实现增长还有上汽集团的合资板块 ， 官方数据显示 ， 别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在4月零售销量达11.1万辆 ， 同比增长13.6% ， 其中中高端车型在4月的销量占比达到57.7% 。
除了经销商端的大力促销外 ， 车企早期的战略部署 ， 也在疫情结束后恢复起促进作用 。
例如“二次创业”的长安汽车 。 有数据显示 ， 今年4月 ， 长安汽车销量为15.9万辆 ， 同比增长32% ， 集团中的自主品牌板块 ， 同比增长37.5%达到11.9万辆 ， 其中长安品牌旗下有4款车型销量突破一万辆 。
【超10家车企4月销量出现正向增长，汽车行业真的迎来“报复性消费”了吗？】又如在2018年开始重新定位品牌高度的一汽红旗 ， 根据其自身发布的数据来看 ， 今年4月 ， 一汽红旗的销量为1.45万辆 ， 再加上本身基数小的原因 ， 同比增幅达到168% ， 1~4月一汽红旗累计销量为3.95万辆 ， 完成全年总目标20万辆的两成 。
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除车企自身外 ， 政策的推动也是车市变暖的关键因素之一 。
实际上 ， 早在2月中旬的时候 ， 各地政府就开始实施各项政策 ， 来适当的增加汽车好牌配额 ， 3月底 ， 国务院又推出3项促进汽车消费的政策来促进各地汽车消费 。 崔东树分析称 ， “前期部分地方政府拟出台车市刺激政策 ， 近期实际落地生效 ， 带来一定的需求释放” 。
他认为 ， 部分地区的刺激消费政策时效性较强 ， 刚性购车需求持续释放 ， 都会对第二季度车市带来很好的促进和支撑作用 。
但同时他也表示 ， 目前全球范围内的疫情仍然没有得到明显的控制 ， 这对国内汽车行业的发展也会产生一些负面影响 ， 车企与经销商仍然需要面对不小的压力 。
车云小结
细数近年汽车行业的发展 ， 尽管疫情对汽车销量的影响较大 ， 但汽车行业的下滑并不是从疫情开始的 ， 那也就很难因为疫情结束就结束下滑 ， 归根结底还是要依靠车企、经销商以及政策的扶持 。
或许有一天汽车行业可以等来报复性消费 ， 但至少2020年4月还不是这个时机 。


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