试驾传祺GS8S：15-20万区间又一款值得关注的国产大五座SUV
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驾仕指数：75%
在这之前我们已做过传祺GS8S的评测视频 ， 详细解读了这台GS8的小兄弟到底有哪些亮点 。 当时我们拿到的是一台390T两驱豪华智联版 ， 也就是次顶配车型 。 不过在4月26号公布四款车型价格的时候 ， 才知晓这台次顶配指导价为17.58万 ， 所以今天就跟大家再一次复盘当时试车的一些体验感受 ， 以及对它价格方面的看法 。
对于广汽发给我们的这台试驾车 ， 按照常规操作就是在城里边儿兜兜转转 ， 先找一找动态感觉 。 然而那天看到传祺GS8S的第一眼 ， 我们就决定先行前往“场地” ， 也就是我们常去的断头路好好细品一番 。 而刚刚驶到场地的时候 ， 就有两位路人凑过来问 ， 这车怎么看着像GS8 ， 是不是新款？现在消费者对车的了解 ， 我算是真正的领教了 ， 一眼就看出和GS8的不同 。 那位朋友还细看了一下：哟 ， 五座的 。 随即走向车尾看了看尾标 ， 念到：GS8S？有点意思！
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其实在当时 ， 我也和那位朋友一样 ， 好奇这台车的细节有哪些亮点 ， 好奇它的产品力到底如何 。 毕竟 ， 它是全新的车型 。 当然也不难发现GS8S的外观大量参照GS8的设计 ， 比如说车身尺寸、线条、大灯组等显著设计 ， 都是大家熟悉的样子 。 包括侧面以及尾部轮廓、尾灯也都和GS8基本保持一致 。 这对亲兄弟的身份也算实锤了 。
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不过仍有一些细节值得琢磨 。 比如GS8中期改款都没有把行李架和中网作为重新设计的重点 ， 而GS8S与GS8最大的区别就在于这两项设计——GS8S的行李架更粗壮 ， 直接就上硬塑料突显粗犷感；将横条格栅爆改直瀑式中网 ， 也算是大胆的尝试 ， 毕竟传祺GS家族还没有这样的先例 ， 看来这GS8S走的就是不寻常之路 。 而我们也能看到GS8S车头的风格改观还蛮大的 ， 增加纵向视觉效果 ， 加上行李架的搭配 ， 也就让车身看起来更高 。 虽然GS8S的轴距和GS8有一些差距 ， 但看上去可一点都不比GS8S小 。
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当然GS8S本身轴距也有2720mm ， 可以和同价位的合资车型做一个简单对比——日系的威兰达、荣放轴距2690mm ， 皓影、CR-V轴距2661/2660mm ， 美系新星锐际也才2710mm ， 而它们也都是将广汽传祺GS8S的潜在对手 。 那么 ， 这个轴距所带来的实际内部空间怎么样？
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广汽本来就多年学习日系的经验 ， GS8以及GS8S的车内空间设计都挺大 ， 当我坐进车内的时候 ， 就能感受到它在空间方面的分配可以做到游刃有余 。 拉开后车门 ， 能够直观的看到前后排座椅之间的间距比较大 ， 腿部空间是完全足够的 ， 而且中间的地台几乎是平的 ， 不会对腿部的放置产生影响 ， 也就意味着对中间乘客的舒适性还是有一定保证的 ， 唯一比较遗憾的是GS8S地板下沉做得不如现在的日系SUV那么好 ， 此外一开始我对后排乘客的腿部承托有一些担心 。
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不过在坐进后排座椅之后 ， 首先发现座椅比较柔软 ， 还有一些嵌入感 ， 加上坐垫前端有一个上翘的设计 ， 也就抵消了地板下沉不够带来的不足；加上GS8S本来就有很好的高度 ， 所以后排头部空间根本就不用有过多担心——其实这就是传祺GS家族的一个优势点 ， 在紧凑型乃至中型SUV的范围内 ， 空间分配都还不错 。
接下来我再回到前排去体验 ， 其实GS8S这副内饰是它最值得看的地方 。 全新设计的T型布局中控台 ， 有横有竖的空调出风口 ， 大尺寸液晶仪表盘 ， 多功能方向盘 ， 大尺寸触摸中控大屏都是第一眼能看到的亮点 。
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不过让我最没想到的是 ， GS8S内饰的精致程度甚至超越了一些合资品牌SUV ， 因为这些细节设计不得不说——质感不错的搪塑覆盖了仪表台 ， 带缝线的皮质材料 ， 以及点缀其中的镀铬装饰 ， 你要是坐在驾驶座呀 ， 都会对这些细节看上好一阵 ， 肉眼可见的品质感让人对它又多几分好感 。 要说这副内饰 ， 每天面对着上下班儿、自驾游 ， 还真觉得合适 。
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至于细节配置方面 ， 这台次顶配车型也做得不错：360度全景影像 ， 自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、方向盘加热、全液晶仪表盘、无线充电、主副驾驶电动调节、座椅通风/加热、电动座椅记忆 ， 可是一样不少 。 而且在深入体验配置的过程当中 ， 发现功能按键设计和功能的响应都比较人性化 ， 总体便利性出色 。 而作为配置已经和顶配较为接近的次顶配车型 ， 唯一缺少的一个实用性配置就是电动尾门 ， 其它都很都很nice ， 性价比显而易见 。
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在道道看来 ， 次顶配也是GS8S最值得购买的配置 。
此外值得一提的是 ， 传祺最新的ADiGO智能物联系统 ， 除了常规功能之外还有语音助手 ， 并且可以实现北斗和GPS双模式导航 ， 这套系统对比一众国产品牌车机系统也都是有优势的 。 不过我觉得广汽对这套系统的宣传还不够到位 ， 很多消费者没有了解到ADiGO系统的便利性 。
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最后要来好好说一说广汽给GS8家族配备的这套全新的动力总成 。 主要在于发动机的更换 ， 给上了一台最大扭矩达到390牛米的2.0TGDI发动机 。 前款GS8发动机的峰值扭矩为320牛米 ， 带动这么大台车稍显吃力 。 而换装这台功率也提升至252匹的新发动机后 ， 不仅仅是账面数据的提升 ， 在动态表现当中也是有显著的变化——虽然低扭的响应中规中矩 ， 但是一旦转速提升到1750转左右 ， 会有明显的最大扭矩平台出现 ， 在这个转换的过程当中扭矩的衔接也并不突兀 ， 所以从起步到中段加速GS8S都能很好的完成 ， 并且在6AT变速箱的匹配下 ， 能够做到有序的动力发放 ， 不拖沓 ， 更不会迟疑 。
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与发动机匹配的爱信6AT变速箱 ， 则是广汽专门为GS8家族搭配的第二代产品 ， 相较于第一代变速箱有明显的进步 。 也就是我们在之前提到的首先保证换挡效率 ， 其次平顺性也做得很好 。 这也符合GS8S定位与调性 ， 偏重公路性能契合都市用车节奏 。 在我们对GS8S做急加速测试项目中 ， 变速箱会让发动机转速保持在最大扭矩的发放平台当中 ， 4000转以内换挡是最佳节奏 ， 强劲输出毫不拖泥带水 。
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那么这个时候可能会有人问：6AT真的符合未来几年的需求么？答案是肯定的 ， 目前市场上6速变速箱仍然是主流 ， 保有量非常大 ， 保养简单方便 。 再具体到GS8S上这台爱信第二代6AT变速箱 ， 通过我们后来的高速测试 ， 可以把转速控制在较低的位置 ， 尽力去改善燃油经济性 。 所以 ， GS8S这套动力组合在我看来 ， 是配得上其15-20万元售价区间的 。
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驾仕总结：
可以看到 ， 广汽传祺GS8S在综合产品力上有不错的表现 ， 当然它所面临的压力也是很大的 ， 毕竟在15-20万元的区间 ， 有着国产、合资品牌的众多竞品 ， 有的具备品牌优势、有的具备平台优势、也有的具备价格优势 。 当然广汽传祺给出的15.58万起步价很有诚意 ， 加上GS8S走的硬派造型SUV路线与众不同 ， 都让它具备一定竞争力 。 不过面对市场一票车型终端价的集体跳水 ， 可能还需要做出相应的应对措施 ， 降维式竞争才刚刚开始……
【试驾传祺GS8S：15-20万区间又一款值得关注的国产大五座SUV】文｜道道
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