科技俱乐部菌空运降价，物流要复苏，新希望！美联航将复航( 二 )
据分析 ， 目前海运涨价原因主要是运力下降 ， 而导致运力下降的原因 ， 一方面是由于货量减少 ， 船公司为了降低成本 ， 纷纷停船 ， 导致仓位减少 ， 另一方面是部分船司倒闭 。
此前曾有航运行业媒体报道 ， 由于货量减少 ， 许多集装箱船推出航线 ， 在茫茫的太平洋公海上晒太阳 。
如 ， 四年前被达飞集团收购的美国总统轮船（APL） ， 不久将在印度次大陆、中东和拉美航线中退出 ， 在接下来的六周内 ， 起源于1848年的航运品牌将仅服务于跨太平洋航线 。
知名航运咨询机构Sea-Intelligence研究报告显示 ， 仅在四月初的第一周 ， 全球停航数量就飙升了400% ， 东西向主要贸易航线的停航数量从45航次飙升至212航次 。
说到倒闭 ， 疫情期间 ， 不仅航空公司倒闭 ， 船公司也不可避免 。 如近日 ， 全球知名件杂货航运公司ThorcoGroup旗下两家单船航运公司就宣布了破产 ， 彻底退出船东领域 。
据悉 ， 由于到期无力偿还债务 ， 该集团旗下的两家单船公司 ， 分别名为ThorcoIsadoraApS和ThorcoIsabellaApS ， 4月30日在丹麦南部的欧登塞破产法院宣布破产 。
接下来这两家公司将出售在马绍尔群岛注册的货轮：ThorcoIsabella和ThorcoIsadora ， 而这两船被出售后 ， Thorco旗下将没有任何自有船舶 ， 将彻底退出船东领域 。
看到此情况 ， 很多航运人都不禁说一句：2020全球海运好难！！
到底有多难？
“一个大概的数字是 ， 跨太平洋的亚欧航线中 ， 25-30%已经被取消 。 ”马士基对现状并无避讳 。
“最近几个月中 ， 应对需求下降 ， 我们通过减少部分航次以减少集装箱船的过剩容量 。 ”地中海航运也在进行相同的瘦身疗法 。
受益于全球贸易成长起来的海运业 ， 也正因疫情之下的前者受阻 ， 经历前所未有的困境 。 产业链中断 ， 货运量暴跌 ， 从马士基到地中海航运 ， 从亚欧到北美线 ， 越来越多的班轮被标注停航 。
而海运和空运的波动也极大影响了与之联系紧密的货代企业 。
【科技俱乐部菌空运降价，物流要复苏，新希望！美联航将复航】据悉 ， 全球第四大物流家巨头DSVPanalpina日前宣布 ， 作为应对新冠疫情危机的措施之一 ， 公司将推行一项总额为14亿丹麦克朗（约合2亿美元）的成本消减计划 。 而作为计划的一部分 ， DSVPanalpina将在全球裁员大约3000人！
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