“神似”奥迪的SUV,半年卖近10万台,标配1.5T四轮独悬,8.98w起

纵观国内SUV市场 , 以2019年为例 , 总销量最为出色的三款车型分别是哈弗H6、长安CS75(含CS75PLUS)、吉利博越 , 2020年1月到3月 , 前三甲依旧是这三位熟悉的"老朋友" 。 此情形足以反映出国人最为青睐的SUV依旧是10万级国产紧凑型SUV , 兼顾价格优势、空间优势、通过性优势的它们在国内市场可谓是顺风顺水 。 但除以往三款车之外 , 国内市场还涌现出不少"新星" , 如我们今天的主角——比亚迪宋Pro 。
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2019年 , 国内车市已趋于成熟 , SUV领域中的各位选手均收获了固定的消费群体 , 同年7月 , 比亚迪宋Pro上市 , 售价区间8.98万-11.98万 , 不得不说它是一位"迟到"的选手 。 但让人意外的是 , 它一到来就撬开了紧凑型SUV领域的大门 , 上市半年多时间 , 其总销量就突破10万大关(含混动、纯电动) , 对于一款新车来说 , 能获此佳绩足以侧面说明其已获得消费者认可 。 那它为何能取得如此成就呢?下面一起来看一下 。
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自从奥迪的设计师加盟比亚迪之后 , 比亚迪家族产品的颜值有了突飞猛进的提升 , 并且宋Pro还是家族第一款采用"龙颜2.0"设计语言的车型 。 毕竟是出自前奥迪设计师之手 , 宋Pro整体造型依旧有些神似奥迪家族产品 , 如灯组造型、六边形进气格栅等 。 当然其也保留了较高的原创度 , 颜值应该能满足大部分消费者的审美 。 并且宋Pro还全系标配可自动开启LED大灯 , 顶配及次顶配车型还带有自适应远近光功能 。
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特斯拉最早掀起了以大屏幕替代实体按键的浪潮 , 宋Pro也顺应此潮流 , 其车内采用极其简约的设计 , 中控台由12.8英寸中控屏占据(需选装) , 并且中控屏支持旋转 , 还可下载市面上绝大部分APP 。 同时 , 车内采用大量软质材料与缝线设计 , 质感属主流水平 。 此外 , 宋Pro还带有ACC全速自适应巡航 , 选装车道保持后 , 其可以实现L2级自动驾驶辅助 。
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宋Pro整体尺寸为4650*1860*1700mm , 轴距2712mm , 与哈弗H6等对手处于同一水平线 , 同时作为一台家用SUV , 空间是宋Pro重点考核部分 。 在宋Pro前排 , 176cm的体验者头部空间为一拳出头 , 很宽敞 , 但座椅显得较为单薄 , 对肩部、腰部的支撑有限 。
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来到后排 , 宋Pro能为体验者提供两拳出头的腿部空间及近一拳的头部空间 , 也算宽敞 , 但依旧是那个问题 , 座椅不太舒服 。 但好在宋Pro的中间地板接近纯平 , 没有侵占过多的乘用空间 。 后备箱部分 , 放倒宋Pro后排座椅后 , 能形成纯平的空间 , 最大进深可达1880mm , 实用性表现不错 。
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动力部分 , 宋Pro全系搭载一台比亚迪自家研发的1.5T发动机 , 最大功率118kW(160马力) , 最大扭矩245N·m , 数据很常规 , 匹配6MT及6挡DCT变速箱 , 动力组合也很常规 。 一套常规的动力总成也为宋Pro带来了常规的加速成绩 , 其实测0-100km/h加速时间为10.8秒 , 并不算快 , 当然也没被对手甩在身后 。
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悬架及行驶感受部分 , 宋Pro采用前麦弗逊后多连杆独悬的组合 , 也就是我们常说的四轮独悬 , 没什么多说的 , 作为一台国产SUV , 这是其应有的态度 。 日常行驶中 , 宋Pro的1.5T+6挡DCT组合 , 带来了出人意料的平顺性 , 主要是由于发动机经常会刻意拉高转速来保证平顺性 , 这样的标定固然是好 , 但也带来了较高的油耗 。 经过井盖、减速带等大颠簸时 , 宋Pro处理的还是较为得心应手 , 悬架快速压缩回弹 , 具有德系车的韧劲 , 经过细碎颠簸时 , 悬架也能很好的将其过滤 , 行驶质感值得肯定 。
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【“神似”奥迪的SUV,半年卖近10万台,标配1.5T四轮独悬,8.98w起】对于SUV领域中"迟到"的选手来说 , 能在半年获得10万台的销量 , 宋Pro真可谓是俘获了消费者的芳心 。 从产品力来看 , 宋Pro的颜值、空间、配置、行驶感受都属于同级一流水平 , 只是动力、油耗的表现相对竞品不具备优势 , 只能说是中规中矩 。 如果能接受其常规的动力及常规的油耗 , 宋Pro依旧会是家用SUV的性价比之选 。


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