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到底什么才叫种草？

不知道从什么时候起 ， “种草”已经逐渐代替了诸如加收藏、加购物车、心水等等一系列词汇 。
喜欢上什么、想要什么 ， 直接就是“种草了” 。
这个词显然比那些要恰当得多了 。 把草直接种在你心上 ， 生命力完全 ， 拔掉就心疼 ， 就算枯了也能春风吹又生 ， 简直不能更贴切 。
相信所有爱车玩车人的心头好里总有一颗拔不掉的草 ， 哪个小伙子心里没个跑车梦 。
有一种惊喜叫做失而复得
跟我说跑车 ， 我第一反应 ， 买不起 。
第二反应 ， 等一下 。
记得当年“二档7300干他”的梗吗？
虽然街上越来越多的2.0T钢炮们早就吸引走了人们的注意力 ， 斯巴鲁BRZ不再是人们的焦点 ， 但它一直屹立在鄙视链的顶端 。
到底什么才叫种草？
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为什么叫BRZ？
源自三个词的缩写：
Boxerengine-水平对置发动机
Rear-wheeldrive-后轮驱动
Zenith-顶级 。
从命名方式上你也基本能看出来 ， 这是一台在打造之初就注定非常讲究驾驶乐趣的车 。
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这台车由丰田和斯巴鲁合作研发 ， 丰田主导设计研发 ， 斯巴鲁提供发动机和翼豹平台 ， 由斯巴鲁工厂进行生产 ， 之后贴上不同的车标 。
当然我们知道它还有一款孪生兄弟车型丰田86 ， 除了外观和调教上的细微差别 ， 两台车基本上是一个模子里刻出来的 。
在2012年首先在亮相并之后引入国内之后 ， 86的名字和出色的性能在全球和国内市场都引起了众多关注 。
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之后的事情大家都知道了 ， 火爆之后由于排放法规的原因 ， 在2017年停产 。
不过由于群众呼声实在太高 ， 它终于在去年又重新回到了市场 。
这就像是一种失而复得的喜悦 ， 给车迷们带来了更多的满足 。
不过现在又有消息称 ， 今年7月份它将正式停产 ， 直到2022年的下一代回归 。
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这次的2020款斯巴鲁BRZ跟老款并没有什么明显区别 ， 手动或自动全都是type-RS版 。
相当于标配了sachs减震 ， 而且防火墙、保险杠及后悬架等车身部件得到了刚性的加强 ， 还增加了胎压监测、仪表盘亮度可调 。
另外 ， BRZ终于取消了备胎 ， 备胎这种东西放在它身上实在是累赘的累赘 。
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至于这辆车为什么吸引了众多玩家 ， 车云菌一时竟然不知道从哪开始说起 。
相比于结果 ， 过程更值得在乎
有很多人 ， 摸过它一次 ， 就再也冷静下不来了 。
有很多人说 ， 它是带领曾经是一个小白的自己 ， 逐渐学会漂移、提升驾驶的启蒙之车 。
背后的原因如果总结一个字 ， 好开 。
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轻量化的车身结构让它的车重只有1.2吨多一点 ， 后驱的结构让它成为斯巴鲁旗下唯一的非四驱车车型 。
所以 ， 整个底盘给你的感觉无比灵活 ， 出弯稍稍暴力一点就可以感到车尾蠢蠢欲动 ， 也会适时地帮你在略微转向不足时指向弯心 。
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作为一台小跑车 ， BRZ的重心低是必然的 ， 桶形座椅也可以给你足够的包裹感 。
前麦弗逊后双叉臂的结构给后轮提供了更高的稳定性 ， 较短行程的悬挂让你在起伏的山路上可以尽情享受它的贴地飞行 ， 但适中的硬度也不会在平时走街过于颠簸 。
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它底盘平衡、轴距够短、车身足够灵活 ， 方向和油门任何细微的调整都可以体现在车身上 。
换句话说 ， 在各种加速、转向、刹车的动作中 ， 它把更多原始的操作交到你自己的手里 ， 而不是靠一大堆电子系统替你把活儿全干了 。
所以你也会发现 ， 真心喜欢并买了这辆BRZ的车主 ， 大部分都选择了手动挡 。
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原因很简单 ， 我要百分百的操控 ， 百分百的互动 。
只有手动挡 ， 你才能最彻底地感受油门、抓地力、转向等等一切与你的配合 。
在这辆BRZ身上 ， 你可以很清楚地知道什么时候会触及到它的极限 ， 但又给你很高的宽容度去享受极限的边缘 。
这可能就是至高无上的驾驶乐趣了吧 。
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跟我们想象得不同 ， 这台BRZ的换挡手感并没有很强的吸入感让你舒爽上瘾 ， 而相对更加铿锵有力 ， 是一种干脆利落的原始机械感 。
相比于结果 ， 过程更值得在乎 。
不过因为安全原因 ， 原厂的踏板位置还是不好跟趾的 ， 所以除非采用非常别扭的两脚式“傻瓜补油法” ， 还是要在踏板上略微调整一下 ， 才能在山路和赛道中更淋漓尽致 。
有人说这区区2.0自吸的动力并不强 。 是的 ， 但动力并不是第一位 。
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这台代号为FA20的2.0自然吸气发动机只有200马力 ， 最大也只有205Nm的扭矩 。
但对它来说 ， 足够了 。
BRZ的追求 ， 在于通过线性的动力输出保证始终如一的操控表现 。
水平对置使发动机重心更低 ， 缩短的冲程、增加的缸径更加偏向高转速表现 ， 再加上5000rpm以上动听的声浪 ， 就告诉两个字——激情 。
而更难得的是 ， 发动机在2500-3000rpm左右就可以迎来一波峰值扭矩 ， 让你在日常代步使用的区间也不乏力 。
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起步跑不过钢炮 ， 不重要；在山路上追不上奥迪A4 ， 也不重要 。
快或慢 ， 只是结果 ， 中间的驾驶才是过程 。
就像无数喜欢玩模型、手工甚至是美食的玩家 ， 他们要的绝不仅是最后的一个成品 ， 而是一步一步得到它的过程 。
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只有在这个过程中 ， 你才能感受到有趣、挑战、欣喜、遗憾、快乐 。
什么叫驾驶乐趣？就是在过程中的那个随心所欲、指哪打哪 ， 这对于那些喜欢驾驶乐趣的人才至关重要 。
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但也有不少人说 ， 即使这台BRZ的表现已经非常优秀 ， 但斯巴鲁仍然只是造了半辆车 ， 剩下的都要靠自己再改装 。
的确 ， 这辆车留给我们的提升空间非常非常大 ， 甚至是整个内饰都停留在上个世纪 ， 你可以更方便地拆 。
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简单升级一下轮胎、避震、刹车、排气 ， 就足以获得一台下赛道利器；
加涡轮、宽体、防滚架爆改一番 ， 你的回头率绝对不会亚于一台超跑 。
它就像是一个留给你扩展的平台而不是一辆车 ， 无论是性能还是姿态 ， 你都可以在原厂基础上创造出一辆自己独一无二的BRZ 。
当然 ， 对于一台原厂调教已经炉火纯青的车来说 ， 主动打破它整辆车的平衡一定要谨慎啊 。
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车云小结
能让我们喜欢的车很多 ， 但这台BRZ才绝对算是真正种草的那个 。
它的魅力在于 ， 无论是价格、性能、潜力 ， 甚至是日常代步 ， 你都挑不出它特别的短板 ， 而且价格平易近人 。
这基本上是最接近我们普通人预算的一台最有乐趣、最纯粹的小跑车 。
从前 ， 因为实用性的原因 ， 即使不在乎后排空间 ， 车云菌也几乎不会琢磨两门车 。
不过现在 ， 脑子里却开始经常幻想有一台BRZ 。
【到底什么才叫种草？】啧 ， 危险了 。


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