大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化
概述:
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在插电混动技术的推广普及方面 ， 大众在国内的步伐并不算快 ， 尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比 ， 大众的PHEV更是显得有些慢了 。 作为技术储备雄厚的大车企 ， 其步调稍赶而来的PHEV车型 ， 在体验上是否能保证很高的完善性呢？今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析 ， 看看性能测试项目下的它 ， 到底表现如何 。
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大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生 ， 1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱 ， 也算是大众家的老演员了 。 匹配上插混系统之后 ， 其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m ， 从中可以看出电机的功率并不算很大 ， 起码不是性能取向的 。
加速&刹车测试:
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虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同 ， 但从体感上来说 ， 它们之间的加速特性是非常接近的 。 静态全油门加速的时候 ， 车辆的动力轮会瞬间严重打滑 ， 且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来 ， 而当动力轮彻底恢复抓地力之后 ， 整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感 ， 反而动力有点泄气的感觉 ， 最终速度平稳地到达100km/h 。
关于这款车的动力轮打滑问题 ， 其实不仅是起步全油门阶段才会出现 ， 就连平时稍微快节奏的驾驶 ， 只要稍微低速重踩油门ESP便会介入 ， 这点对于日常驾驶还是有些不太友好的 。 对于这样的现象我们分析之后认为 ， 可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后 ， 在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计 ， 导致了这种情况的发生 。
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从上述馈电加速图可以看出 ， 整车的动力响应非常快 ， 仅0.1秒左右就产生了G值变化 ， 此后密集且波动明显的G值曲线 ， 也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作 。 另外时速60km/h之后 ， 整车加速能力有了较明显的降低 ， 此时电机的辅助作用减小 ， 主要靠发动机来驱动行驶 。
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有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的 ， 加速瞬间响应依然很快 ， 且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时 ， 加速G值有衰减的情况 。 之所以有电的加速成绩会更好点 ， 主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久 ， 且到了中高速阶段 ， 发动机作为主力输出时G值也相对较高点 。
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实话说 ， 这款车刹车姿态和体验是有惊喜的 ， 因为之前我们在试驾过程中发现 ， 其在快速变线而导致激烈重心转移的时候 ， 悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀 。 而在紧急制动测试中 ， 急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好 ， 没有预料当中前后晃悠的情况出现 。 当然 ， 体感是体感 ， 成绩是成绩 ， 最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸 。
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从刹车曲线图可以看出 ， 在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的 ， 这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态 ， 这点值得肯定 。 不过在实际驾驶过程当中 ， 这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长 ， 每次刹车脚底的动作幅度较大 ， 如果能适当缩短踏板的行程 ， 日常驾驶体验会更好 。
油耗测试:
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由于这款车是插混的动力结构 ， 因此我们采取了有电和馈电两种工况的油耗测试形式 。 特别需要指出的是 ， 有电情况下的测试我们并没有采用满电状态 ， 而是电池存有20km的续航状态 ， 另外在测试过程中可能是测试车辆油箱设计有问题 ， 导致出现两次加油跳枪明显不对 ， 因此无法记录 。 经过实测 ， 市区工况下这款车的表显有电油耗为4.9L/100km、馈电油耗为6.3L/100km 。
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大众探岳GTE这款车共有四种不同的混动模式 ， 分别为纯电行驶、混合动力、电量保持、充电行驶 ， 经过分析 ， 混合动力的模式最能代表其混动的逻辑（纯电行驶、混合行驶、动能回收等工作形式都有表达） ， 因此我们采用其模式进行测试 。
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这款车混动系统做得很好的地方在于 ， 其在有电和馈电下的体验很一致 ， 不会出现动力很割裂的感觉 。 它的整个动力系统输出特性是这样的 ， 轻度踩下刹车进入动能回收模式 ， 而当踩下油门加速的时候 ， 其将优先使用电机动力进行输出 ， 等跨越过电机输出的阶段之后 ， 若还需要更多的动力 ， 那么发动机将开始启动介入 。
【大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化】其中有电和没电的区别在于 ， 有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长” ， 即在同样的加速请求当中 ， 有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入 。 因此 ， 这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显 。
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高速油耗测试过程中 ， 这款车的有电、馈电状态区别则更小 ， 不刻意关注根本察觉不到 。 经过实测 ， 这款车有电状态下的表显油耗为4.8L/100km ， 馈电状态下的表显油耗为5.7L/100km ， 同样还是车辆加油不顺畅的原因 ， 其实测油耗也无法计算 ， 只有表显数据做参考 。
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前文曾简要叙述过这款车的悬挂表现 ， 更深度全面点说 ， 这套底盘的取向有些特别 。 在经过单个颠簸路面的时候 ， 例如井盖或者路面接缝等 ， 它能很快速且路感清晰的经过 ， 悬挂细腻高级感很明显 ， 但经过连续颠簸路面的时候 ， 它表现出来的碎震感就比较扰人了 。
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看完上段文章你是不是认为这款车底盘比较硬？并不是 ， 在高速经过抛跳路面时 ， 或者较激烈的变线操作时 ， 这款车悬挂表现出来的支撑性并没有想象中那么好 。 高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速或者小颠簸的时候 ， 路感清晰明了 ， 而到了高速或者高G值变化的时候 ， 其表现出来则是柔软舒适的体验 。
噪音测试:
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测试车辆所采用的轮胎型号为韩泰DynaproHP2 ， 这是款定位于SUV的四季胎 ， 日常使用偏向于静音性与湿地抓地力 ， 目前在途虎上的价格为每条625元 。
在噪音测试环节当中 ， 探岳GTE和探岳的噪音水平总体相当 ， 相对来说探岳GTE在中高速区域表现略微优秀点 ， 并且怠速的时候探岳GTE得益于混动系统的设计 ， 其静音体验会更好 。 单论探岳GTE这款车来说 ， 其在时速超过100km/h之后 ， 整车的噪音抑制能力会有较为明显的下降 ， 其中最主要的噪音源是来自A柱的风噪 。 话说回来 ， 这种噪音特性貌似是大众MQB平台下所有车型的通性 。
总结:
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通过性能测试对探岳GTE这款车的了解 ， 我们能够感知到大众作为大企业 ， 即使在插电混动布局不够快的前提下 ， 后期拿出来的产品也依然体验非常成熟完善 。 同时 ， 我们也能从这款车的细节方面 ， 例如ESP标定 ， 以及技术匹配方面 ， 看到大众不太积极的那面 。
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