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4月买车的人多了，比亚迪这次为什么慢了？

4月买车的人多了 ， 比亚迪这次为什么慢了？
继上汽集团率先宣布4月销量由负转正后 ， 昨天中汽协罕见地宣告：4月汽车业销量同比增长0.9% 。 但大家都觉得不解馋 ， 全行业回暖 ， 每家销量咋样 ， 谁复苏得最快？
上海汽车报调查后发现 ， 4月形势比3月强 ， 但有人跑得快 ， 有人跑得慢 ， 部分企业还没有回到增长轨道 。
以比亚迪为代表的企业 ， 4月销量比去年同期差 。 比亚迪称 ， 4月汽车批发销量为3.2万辆 ， 同比下跌了15.9% 。 但好消息是 ， 比亚迪销量同比降幅已经比3月明显收窄 ， 而且4月销量较3月微涨了4% 。
但上汽集团、广汽集团、长安汽车集团、吉利汽车已经进入增长轨道了 。 四家汽车集团4月总销量为145639辆 ， 同比微增0.6% ， 但比3月大增56.8% 。
以日系车为主的广汽集团复苏速度最抢眼 ， 4月卖了166273辆 ， 同比增长6.1% ， 环比增长50.5% 。 吉利汽车4月份批发销量达10.5万辆 ， 同比增长2% ， 环比+44% 。
上汽集团4月终端零售销量达43.3万辆 ， 同比微增0.5% 。 长安汽车4月卖了16万辆 ， 去年同期销量为12万辆 。
4月买车的人多了，比亚迪这次为什么慢了？
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为什么以新能源汽车称雄的比亚迪跑得慢了 ， 销量超百万的几大汽车集团反而复苏速度快？
比亚迪将锅甩给了新能源汽车补贴和疫情 。 比亚迪称 ， 这和2019年4月基数相关 。 2019年4月 ， 正值当年新能源汽车补贴退坡更迭期 ， 消费者提前抢购新能源汽车（为享受上一年高补贴福利） ， 导致中国新能源乘用车市场形成了补贴退坡前的抢装效应 。 于是 ， 比亚迪新能源汽车大热 。
而今年情况完全不同 ， 受疫情影响 ， 传统汽车、新能源乘用车需求都放慢 。 而且 ， 去年新能源汽车补贴退坡了 ， 卖新能源汽车多数不赚钱 ， 比亚迪更多精力转向了传统燃油车 。 今年4月推动比亚迪销量回升的主要是传统燃油车 ， 而不是新能源汽车 。 4月 ， 比亚迪新能源汽车只卖了1.3万辆 ， 较2019年4月继续接近腰斩（大跌45%） ， 但较3月增长了6%） 。 作为比亚迪新能源汽车销量的大头的新能源乘用车表现不佳 ， 新能源乘用车4月卖了1.2万辆 ， 同比大跌46.1% ， 环比微增4.2%） 。 其中最弱的是比亚迪纯电动乘用车 ， 4月卖了10万辆 ， 同比、环比双降 ， 同比大跌38%、环比大跌4.5% 。
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领跑的汽车集团 ， 多因为有体系竞争力 。 其中 ， 最引人关注是广汽集团 ， 由于旗下日系品牌具有品价比优势 ， 近年来逆周期、抗风险能力远超同行 。 广汽集团旗下的两大销量都是日系合资企业——两田（广汽本田、广汽丰田） ， 4月销量环比、同比双增长 。 广汽本田的亮点是 ， 较3月快速回升 ， 销量环比增长了123.2% ， 共卖出77375辆 。 广汽丰田不仅是比3月表现好 ， 且比去年同期好得多 ， 共卖出63607辆 ， 同比增长46.9% ， 环比增长28.6% 。
据采访人员了解 ， 2月底、3月初 ， 不少车企担心销量时 ， 广汽本田、广汽丰田经销商们最发愁的是没车卖 。 广汽本田、广汽丰田库存已经达到历史低位 ， 3月 ， 广汽本田、广汽丰田就开始加班赶工、生产汽车了 。 即使这样 ， 一份数据显示 ， 4月广汽本田、广汽丰田库存已经达到当月库存小幅增加了5645辆、2366辆 。
4月买车的人多了，比亚迪这次为什么慢了？
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【4月买车的人多了，比亚迪这次为什么慢了？】疫情加速中国汽车行业格局的变化 。 受疫情影响 ， 销量正越来越向龙头企业、优势企业集中 。 眼下 ， 车企们不仅希望抓住汽车消费复苏这班车 ， 更希望不止于在未来的竞争中落伍 。 不少车企正在加紧抢市场 。 第一 ， 从多家经销商处了解到 ， 不少车企全面恢复销量考核和奖励 ， 这将导致工厂恢复正常或加班成为常态 。 第二 ， 通过金融手段 ， 降低消费者首购成本 ， 促进销量 。 近期 ， 不少新车上市的同时 ， 车企推出了优惠的汽车金融方案 。


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